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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes de la Renault Twingo III (2014-2024, restylée en 2019)

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

6 pannes connues

SCe 70

  1. Sondes lambda à remplacer à répétition

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto cite les sondes lambda parmi les points faibles du 0.9 TCe. Des propriétaires racontent des remplacements répétés : sur une Twingo GT, sondes changées à 6 500 km puis à 11 000 km avec les bougies et les bobines ; sur une SCe 70, une sonde à changer environ tous les 30 000 km pour environ 100 € chez un petit garagiste. Il s'agit de témoignages, sans statistique de fréquence.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Bruit de chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'argus signale un bruit de chaîne de distribution sur les 0.9 TCe et 1.0 SCe. Car Verif déconseille un exemplaire présentant un bruit métallique de distribution, en particulier s'il a été produit avant avril 2018.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

TCe 90

  1. Sondes lambda à remplacer à répétition

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto cite les sondes lambda parmi les points faibles du 0.9 TCe. Des propriétaires racontent des remplacements répétés : sur une Twingo GT, sondes changées à 6 500 km puis à 11 000 km avec les bougies et les bobines ; sur une SCe 70, une sonde à changer environ tous les 30 000 km pour environ 100 € chez un petit garagiste. Il s'agit de témoignages, sans statistique de fréquence.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Thermostat ou boîtier d'eau qui fuit (0.9 TCe)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto signale un thermostat ou un boîtier d'eau fuyard sur le 0.9 TCe, et Car Verif place la vanne thermostat parmi les pannes les plus signalées sur le TCe 90 entre 2014 et 2018. Une fuite non traitée fait baisser le niveau de liquide de refroidissement.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Turbo fragile (0.9 TCe)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto qualifie le turbo du 0.9 TCe de fragile. Car Verif conseille de surveiller le turbo à partir de 60 000 km et d'écarter les exemplaires présentant le message « injection à contrôler » ou une perte de puissance.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Bruit de chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'argus signale un bruit de chaîne de distribution sur les 0.9 TCe et 1.0 SCe. Car Verif déconseille un exemplaire présentant un bruit métallique de distribution, en particulier s'il a été produit avant avril 2018.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

TCe 90 EDC

  1. Sondes lambda à remplacer à répétition

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto cite les sondes lambda parmi les points faibles du 0.9 TCe. Des propriétaires racontent des remplacements répétés : sur une Twingo GT, sondes changées à 6 500 km puis à 11 000 km avec les bougies et les bobines ; sur une SCe 70, une sonde à changer environ tous les 30 000 km pour environ 100 € chez un petit garagiste. Il s'agit de témoignages, sans statistique de fréquence.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Thermostat ou boîtier d'eau qui fuit (0.9 TCe)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto signale un thermostat ou un boîtier d'eau fuyard sur le 0.9 TCe, et Car Verif place la vanne thermostat parmi les pannes les plus signalées sur le TCe 90 entre 2014 et 2018. Une fuite non traitée fait baisser le niveau de liquide de refroidissement.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Turbo fragile (0.9 TCe)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto qualifie le turbo du 0.9 TCe de fragile. Car Verif conseille de surveiller le turbo à partir de 60 000 km et d'écarter les exemplaires présentant le message « injection à contrôler » ou une perte de puissance.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Bruit de chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'argus signale un bruit de chaîne de distribution sur les 0.9 TCe et 1.0 SCe. Car Verif déconseille un exemplaire présentant un bruit métallique de distribution, en particulier s'il a été produit avant avril 2018.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

TCe 110 GT

  1. Sondes lambda à remplacer à répétition

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto cite les sondes lambda parmi les points faibles du 0.9 TCe. Des propriétaires racontent des remplacements répétés : sur une Twingo GT, sondes changées à 6 500 km puis à 11 000 km avec les bougies et les bobines ; sur une SCe 70, une sonde à changer environ tous les 30 000 km pour environ 100 € chez un petit garagiste. Il s'agit de témoignages, sans statistique de fréquence.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Thermostat ou boîtier d'eau qui fuit (0.9 TCe)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto signale un thermostat ou un boîtier d'eau fuyard sur le 0.9 TCe, et Car Verif place la vanne thermostat parmi les pannes les plus signalées sur le TCe 90 entre 2014 et 2018. Une fuite non traitée fait baisser le niveau de liquide de refroidissement.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Turbo fragile (0.9 TCe)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto qualifie le turbo du 0.9 TCe de fragile. Car Verif conseille de surveiller le turbo à partir de 60 000 km et d'écarter les exemplaires présentant le message « injection à contrôler » ou une perte de puissance.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Bruit de chaîne de distribution

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'argus signale un bruit de chaîne de distribution sur les 0.9 TCe et 1.0 SCe. Car Verif déconseille un exemplaire présentant un bruit métallique de distribution, en particulier s'il a été produit avant avril 2018.

    Versions
    SCe 70, TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

TCe 95

  1. Thermostat ou boîtier d'eau qui fuit (0.9 TCe)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto signale un thermostat ou un boîtier d'eau fuyard sur le 0.9 TCe, et Car Verif place la vanne thermostat parmi les pannes les plus signalées sur le TCe 90 entre 2014 et 2018. Une fuite non traitée fait baisser le niveau de liquide de refroidissement.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Turbo fragile (0.9 TCe)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto qualifie le turbo du 0.9 TCe de fragile. Car Verif conseille de surveiller le turbo à partir de 60 000 km et d'écarter les exemplaires présentant le message « injection à contrôler » ou une perte de puissance.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

TCe 95 EDC

  1. Thermostat ou boîtier d'eau qui fuit (0.9 TCe)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto signale un thermostat ou un boîtier d'eau fuyard sur le 0.9 TCe, et Car Verif place la vanne thermostat parmi les pannes les plus signalées sur le TCe 90 entre 2014 et 2018. Une fuite non traitée fait baisser le niveau de liquide de refroidissement.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Turbo fragile (0.9 TCe)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto qualifie le turbo du 0.9 TCe de fragile. Car Verif conseille de surveiller le turbo à partir de 60 000 km et d'écarter les exemplaires présentant le message « injection à contrôler » ou une perte de puissance.

    Versions
    TCe 90, TCe 90 EDC, TCe 110 GT, TCe 95, TCe 95 EDC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Twingo Electric 82 ch (22 kWh)

  1. Recharge AC impossible (Twingo Electric)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'atelier EV Clinic dit recevoir chaque mois plus de dix Zoe et Twingo qui ne chargent plus : la panne peut toucher le module BCB, le filtre CEM ou le bobinage du rotor, ce qui rend un remplacement partiel peu fiable. Des propriétaires de Twingo électrique décrivent sur le forum Renault des charges impossibles ou interrompues et des immobilisations longues en atelier.

    Versions
    Twingo Electric 82 ch (22 kWh)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Batterie 12 V faible : voiture qui ne démarre plus (Twingo Electric)

    Gravité 1/3 · Gênant

    L'argus cite la batterie 12 V parmi les points à surveiller sur la Twingo électrique. Sur le forum Renault, des propriétaires décrivent une voiture qui refuse de démarrer, boîte en mode sécurité, voire un câble de recharge resté bloqué ; le remplacement de la batterie 12 V a souvent réglé le problème.

    Versions
    Twingo Electric 82 ch (22 kWh)
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : SCe 65, SCe 75.

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