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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Opel Crossland X I

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

4 pannes connues

PureTech 110

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130

  1. Dès 60 000 km

    Embrayage qui broute en première (1.2 Turbo 130 et diesels)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des hésitations ou broutements au passage de la première sont signalés sur le Crossland X, surtout avec le 1.2 Turbo 130 ch et les diesels, souvent entre 60 000 et 80 000 km selon un site spécialisé. Un essai en côte, à froid, en première et en marche arrière permet de le déceler.

    Versions
    PureTech 130, BlueHDi 110, BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    entre 60 000 km et 80 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

PureTech 130 EAT6

  1. Dégradation de la courroie de distribution « humide » (1.2 PureTech)

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.2 PureTech, la courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se désagréger. Ses débris obstruent la crépine d'huile, ce qui fait chuter la pression d'huile et peut détruire le moteur. Stellantis a étendu la garantie de la courroie à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions d'entretien, et a introduit une courroie de nouvelle génération en juin 2022.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Surconsommation d'huile (1.2 PureTech)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Outre l'usure de la courroie, le 1.2 PureTech est connu pour consommer beaucoup d'huile, ce qui peut conduire à des dégâts moteur si le niveau n'est pas surveillé. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

    Versions
    PureTech 110, PureTech 130, PureTech 130 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 110

  1. Dès 60 000 km

    Embrayage qui broute en première (1.2 Turbo 130 et diesels)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des hésitations ou broutements au passage de la première sont signalés sur le Crossland X, surtout avec le 1.2 Turbo 130 ch et les diesels, souvent entre 60 000 et 80 000 km selon un site spécialisé. Un essai en côte, à froid, en première et en marche arrière permet de le déceler.

    Versions
    PureTech 130, BlueHDi 110, BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    entre 60 000 km et 80 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne de distribution peut s'allonger prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture peut endommager le moteur. Les véhicules produits entre le 6 décembre 2017 et le 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel.

    Versions
    BlueHDi 110, BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

BlueHDi 120 EAT6

  1. Dès 60 000 km

    Embrayage qui broute en première (1.2 Turbo 130 et diesels)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des hésitations ou broutements au passage de la première sont signalés sur le Crossland X, surtout avec le 1.2 Turbo 130 ch et les diesels, souvent entre 60 000 et 80 000 km selon un site spécialisé. Un essai en côte, à froid, en première et en marche arrière permet de le déceler.

    Versions
    PureTech 130, BlueHDi 110, BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    entre 60 000 km et 80 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Usure prématurée de la chaîne de distribution (1.5 BlueHDi)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur le 1.5 BlueHDi (DV5), la chaîne de distribution peut s'allonger prématurément, à cause de la carbonisation de l'huile ; premier signe : un claquement au démarrage à froid. Une rupture peut endommager le moteur. Les véhicules produits entre le 6 décembre 2017 et le 31 janvier 2023 font l'objet d'un rappel.

    Versions
    BlueHDi 110, BlueHDi 120 EAT6
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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