Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
4 pannes connues
Dès 100 000 km
CarVerif situe les premiers problèmes sérieux du 1.5 dCi, le filtre à particules, entre 100 000 et 150 000 km. WhoCanFixMyCar cite des filtres à particules bouchés sur les diesels 1.5 et 2.0 de première génération, surtout en usage court, et un propriétaire a fait nettoyer le sien deux fois (2012, 2014).
Dès 150 000 km
Défaillances d'injecteurs fréquentes après 150 000 km selon CarVerif (surconsommation, à-coups, 800 à 1 200 € de réparation). Un propriétaire de 1.5 dCi 110 a payé 1 350 € pour deux injecteurs.
Selon CarVerif (qui cite Auto Plus), les coussinets de bielle et la distribution du 1.5 dCi 106 peuvent conduire à une casse moteur chiffrée jusqu'à 10 000 €. Un propriétaire d'un 1.5 dCi 106 de 2008 rapporte des coussinets de bielle défectueux et un moteur cassé à 90 000 km, pris en charge par le SAV Nissan sous garantie.
Fuite d'huile de la conduite d'admission pouvant endommager l'actionneur du turbo, signalée par CarVerif (L'argus) sur les 1.5 dCi produits du 1er mai 2012 au 29 avril 2013 ; voyant moteur et perte de puissance. Des propriétaires de 1.5 dCi 110 rapportent un tube d'admission remplacé trois fois, une durite de turbo ou un turbo changé. WhoCanFixMyCar cite aussi les turbos des diesels de première génération.
Sources
Dès 100 000 km
CarVerif situe les premiers problèmes sérieux du 1.5 dCi, le filtre à particules, entre 100 000 et 150 000 km. WhoCanFixMyCar cite des filtres à particules bouchés sur les diesels 1.5 et 2.0 de première génération, surtout en usage court, et un propriétaire a fait nettoyer le sien deux fois (2012, 2014).
Dès 150 000 km
Défaillances d'injecteurs fréquentes après 150 000 km selon CarVerif (surconsommation, à-coups, 800 à 1 200 € de réparation). Un propriétaire de 1.5 dCi 110 a payé 1 350 € pour deux injecteurs.
Fuite d'huile de la conduite d'admission pouvant endommager l'actionneur du turbo, signalée par CarVerif (L'argus) sur les 1.5 dCi produits du 1er mai 2012 au 29 avril 2013 ; voyant moteur et perte de puissance. Des propriétaires de 1.5 dCi 110 rapportent un tube d'admission remplacé trois fois, une durite de turbo ou un turbo changé. WhoCanFixMyCar cite aussi les turbos des diesels de première génération.
Sources
Dès 100 000 km
CarVerif situe les premiers problèmes sérieux du 1.5 dCi, le filtre à particules, entre 100 000 et 150 000 km. WhoCanFixMyCar cite des filtres à particules bouchés sur les diesels 1.5 et 2.0 de première génération, surtout en usage court, et un propriétaire a fait nettoyer le sien deux fois (2012, 2014).
Aucune panne récurrente documentée pour : 1.6 117, 2.0 140, 1.6 dCi 130.
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