Photo : Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
4 pannes connues
Dès 75 000 km
CarVerif rapporte des défaillances du chargeur AC embarqué, qui empêchent de recharger sur courant alternatif et imposent son remplacement complet, entre 75 000 et 90 000 km pour 900 à 1 500 euros. Source unique.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif décrit la batterie de 24 kWh, refroidie par air, comme le principal point faible : jusqu'à 20 % de capacité perdue dès la cinquième année dans les régions chaudes. Un propriétaire cité par Fiches-auto a vu l'autonomie passer de 200 à 150 km, puis le module de batterie lâcher en pleine route à 68 000 km (réparation à 2 650 euros, hors garantie). Ce sont des retours d'utilisateurs.
Un propriétaire cité par Fiches-auto décrit deux casses successives du BMS / PDM (gestion de la batterie et distribution de puissance) sur une Leaf 24 kWh de 2015, avec six mois d'immobilisation. Source unique.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif signale une usure prématurée des connecteurs de charge après plusieurs années, qui nécessite parfois leur remplacement. Source unique.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif décrit la batterie de 24 kWh, refroidie par air, comme le principal point faible : jusqu'à 20 % de capacité perdue dès la cinquième année dans les régions chaudes. Un propriétaire cité par Fiches-auto a vu l'autonomie passer de 200 à 150 km, puis le module de batterie lâcher en pleine route à 68 000 km (réparation à 2 650 euros, hors garantie). Ce sont des retours d'utilisateurs.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Nissan Leaf I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.