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Photo : Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons

Pannes Mercedes-Benz GLK I : problèmes fréquents

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5

4 pannes connues

200 CDI 143

  1. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

220 CDI 170

  1. Dès 80 000 km

    Pompe à eau et fuites de liquide de refroidissement du 220 CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le circuit de refroidissement du 220 CDI est un point faible : CarVerif relève des fuites et des pannes de pompe à eau dès 80 000 km, avec un remplacement estimé entre 800 et 1 200 €, et un remplacement préventif conseillé vers 60 000 km. Des propriétaires cités par Fiches-auto mentionnent deux pompes à eau changées et une fuite de liquide de refroidissement d'environ un demi-litre par vidange.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic
    Apparition
    entre 80 000 km et 150 000 km
    Réparation
    800 € à 1 200 €

  2. Dès 100 000 km

    Boîte de transfert des versions 4Matic

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les versions à transmission intégrale 4Matic, CarVerif classe la boîte de transfert parmi les réparations les plus chères, avec des défaillances autour de 100 000 km, voire entre 150 000 et 180 000 km. Un propriétaire de GLK 350 essence rapporte un bruit de crécelle puis un remplacement du boîtier de transfert à 170 000 km, facturé 3 800 € chez un spécialiste.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 350 CDI 231, 250 211, 350 272
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Injecteurs du 220 CDI : campagne de rappel

    Rappel constructeur

    Sur le 220 CDI, des propriétaires rapportent des injecteurs changés sous garantie (Fiches-auto) et un rappel constructeur pour tous les injecteurs. CarVerif évoque des défaillances prématurées sur les versions 2009 et 2010 avant une campagne de rappel lancée en 2010, et recommande de contrôler les injecteurs au-delà de 100 000 km. Vérifiez en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

220 CDI 170 7G-Tronic

  1. Dès 80 000 km

    Pompe à eau et fuites de liquide de refroidissement du 220 CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le circuit de refroidissement du 220 CDI est un point faible : CarVerif relève des fuites et des pannes de pompe à eau dès 80 000 km, avec un remplacement estimé entre 800 et 1 200 €, et un remplacement préventif conseillé vers 60 000 km. Des propriétaires cités par Fiches-auto mentionnent deux pompes à eau changées et une fuite de liquide de refroidissement d'environ un demi-litre par vidange.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic
    Apparition
    entre 80 000 km et 150 000 km
    Réparation
    800 € à 1 200 €

  2. Dès 100 000 km

    Boîte de transfert des versions 4Matic

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les versions à transmission intégrale 4Matic, CarVerif classe la boîte de transfert parmi les réparations les plus chères, avec des défaillances autour de 100 000 km, voire entre 150 000 et 180 000 km. Un propriétaire de GLK 350 essence rapporte un bruit de crécelle puis un remplacement du boîtier de transfert à 170 000 km, facturé 3 800 € chez un spécialiste.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 350 CDI 231, 250 211, 350 272
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  3. Injecteurs du 220 CDI : campagne de rappel

    Rappel constructeur

    Sur le 220 CDI, des propriétaires rapportent des injecteurs changés sous garantie (Fiches-auto) et un rappel constructeur pour tous les injecteurs. CarVerif évoque des défaillances prématurées sur les versions 2009 et 2010 avant une campagne de rappel lancée en 2010, et recommande de contrôler les injecteurs au-delà de 100 000 km. Vérifiez en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

250 CDI 205

  1. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

350 CDI 231

  1. Dès 100 000 km

    Boîte de transfert des versions 4Matic

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les versions à transmission intégrale 4Matic, CarVerif classe la boîte de transfert parmi les réparations les plus chères, avec des défaillances autour de 100 000 km, voire entre 150 000 et 180 000 km. Un propriétaire de GLK 350 essence rapporte un bruit de crécelle puis un remplacement du boîtier de transfert à 170 000 km, facturé 3 800 € chez un spécialiste.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 350 CDI 231, 250 211, 350 272
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

200 184

  1. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

250 211

  1. Dès 100 000 km

    Boîte de transfert des versions 4Matic

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les versions à transmission intégrale 4Matic, CarVerif classe la boîte de transfert parmi les réparations les plus chères, avec des défaillances autour de 100 000 km, voire entre 150 000 et 180 000 km. Un propriétaire de GLK 350 essence rapporte un bruit de crécelle puis un remplacement du boîtier de transfert à 170 000 km, facturé 3 800 € chez un spécialiste.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 350 CDI 231, 250 211, 350 272
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

350 272

  1. Dès 100 000 km

    Boîte de transfert des versions 4Matic

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les versions à transmission intégrale 4Matic, CarVerif classe la boîte de transfert parmi les réparations les plus chères, avec des défaillances autour de 100 000 km, voire entre 150 000 et 180 000 km. Un propriétaire de GLK 350 essence rapporte un bruit de crécelle puis un remplacement du boîtier de transfert à 170 000 km, facturé 3 800 € chez un spécialiste.

    Versions
    220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 350 CDI 231, 250 211, 350 272
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Filtre à carburant : rappel pour risque de fuite

    Rappel constructeur

    Fiches-auto signale un rappel de fin 2011 visant l'étanchéité du filtre à carburant, avec un risque de fuite de carburant. Le rappel concerne plusieurs milliers de véhicules ; la page ne précise pas les motorisations touchées. Faites vérifier en concession que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    200 CDI 143, 220 CDI 170, 220 CDI 170 7G-Tronic, 250 CDI 205, 350 CDI 231, 200 184, 250 211, 350 272
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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