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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes de la Land Rover Freelander II

3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5

3 pannes connues

TD4 150 manuelle

  1. Embrayage Haldex (transmission intégrale)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'accouplement électromagnétique Haldex se détériore prématurément sur les modèles 2006-2010 (surtout 2007-2008) ; un fluide contaminé endommage les composants internes. Il doit être vidangé régulièrement (CarGurus cite au moins tous les 30 000 miles). Signe d'alerte : sifflement ou grincement sous accélération. La réparation dépasse souvent 2 000 £ selon un guide britannique, sans rappel officiel.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements du différentiel arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les roulements du différentiel arrière s'usent (modèles 2007-2011 selon une analyse Bell Engineering relayée sur un forum) et un niveau d'huile bas accélère les dégâts, avec un sifflement caractéristique (Au7o). Car Checker liste aussi l'usure des roulements du différentiel arrière parmi les points principaux du TD4.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Filtre à particules (FAP) encrassé en usage urbain

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le FAP du 2.2 diesel s'encrasse sur les trajets courts : la régénération exige un moteur chaud et une conduite stabilisée (60 à 112 km/h environ) pendant 10 à 20 minutes. Car Checker déconseille la voiture pour un usage essentiellement urbain.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190, eD4 150 traction
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

TD4 150 automatique

  1. Embrayage Haldex (transmission intégrale)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'accouplement électromagnétique Haldex se détériore prématurément sur les modèles 2006-2010 (surtout 2007-2008) ; un fluide contaminé endommage les composants internes. Il doit être vidangé régulièrement (CarGurus cite au moins tous les 30 000 miles). Signe d'alerte : sifflement ou grincement sous accélération. La réparation dépasse souvent 2 000 £ selon un guide britannique, sans rappel officiel.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements du différentiel arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les roulements du différentiel arrière s'usent (modèles 2007-2011 selon une analyse Bell Engineering relayée sur un forum) et un niveau d'huile bas accélère les dégâts, avec un sifflement caractéristique (Au7o). Car Checker liste aussi l'usure des roulements du différentiel arrière parmi les points principaux du TD4.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Filtre à particules (FAP) encrassé en usage urbain

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le FAP du 2.2 diesel s'encrasse sur les trajets courts : la régénération exige un moteur chaud et une conduite stabilisée (60 à 112 km/h environ) pendant 10 à 20 minutes. Car Checker déconseille la voiture pour un usage essentiellement urbain.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190, eD4 150 traction
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

SD4 190

  1. Embrayage Haldex (transmission intégrale)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'accouplement électromagnétique Haldex se détériore prématurément sur les modèles 2006-2010 (surtout 2007-2008) ; un fluide contaminé endommage les composants internes. Il doit être vidangé régulièrement (CarGurus cite au moins tous les 30 000 miles). Signe d'alerte : sifflement ou grincement sous accélération. La réparation dépasse souvent 2 000 £ selon un guide britannique, sans rappel officiel.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements du différentiel arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les roulements du différentiel arrière s'usent (modèles 2007-2011 selon une analyse Bell Engineering relayée sur un forum) et un niveau d'huile bas accélère les dégâts, avec un sifflement caractéristique (Au7o). Car Checker liste aussi l'usure des roulements du différentiel arrière parmi les points principaux du TD4.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Filtre à particules (FAP) encrassé en usage urbain

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le FAP du 2.2 diesel s'encrasse sur les trajets courts : la régénération exige un moteur chaud et une conduite stabilisée (60 à 112 km/h environ) pendant 10 à 20 minutes. Car Checker déconseille la voiture pour un usage essentiellement urbain.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190, eD4 150 traction
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

eD4 150 traction

  1. Filtre à particules (FAP) encrassé en usage urbain

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le FAP du 2.2 diesel s'encrasse sur les trajets courts : la régénération exige un moteur chaud et une conduite stabilisée (60 à 112 km/h environ) pendant 10 à 20 minutes. Car Checker déconseille la voiture pour un usage essentiellement urbain.

    Versions
    TD4 150 manuelle, TD4 150 automatique, SD4 190, eD4 150 traction
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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