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Photo : Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes Kia Niro II (SG2) : problèmes fréquents

2 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,5/5

2 pannes connues

1.6 GDi HEV 141

  1. Boîte à double embrayage DCT6 : à-coups et hésitations

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les Niro II hybrides (HEV et PHEV), CarVerif rapporte des hésitations au démarrage, des à-coups à basse vitesse et des passages peu fluides. Fiches-auto, sur un échantillon très réduit, contient un témoignage d'un Niro 1.6 hybride 141 ch de 2022 à 24 600 km dont la boîte double embrayage est en panne, et un autre où le garage conclut à un changement de boîte malgré les diagnostics facturés. Ce sont des retours isolés, pas un taux de panne.

    Versions
    1.6 GDi HEV 141, 1.6 GDi PHEV 183
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Combiné d'instrumentation : rappel du tableau de bord

    Rappel constructeur

    Le rappel A12/01783/23 (code constructeur 231025 pour le Niro HEV) vise les modèles fabriqués en 2022-2023 : une instabilité de tension au démarrage peut empêcher le tableau de bord de s'allumer, ce qui prive le conducteur d'indications importantes et augmente le risque d'accident. Le libellé officiel est ambigu entre HEV et hybride rechargeable : seul le numéro de série confirme l'éligibilité, par le réseau Kia.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.6 GDi HEV 141, 1.6 GDi PHEV 183
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 GDi PHEV 183

  1. Boîte à double embrayage DCT6 : à-coups et hésitations

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les Niro II hybrides (HEV et PHEV), CarVerif rapporte des hésitations au démarrage, des à-coups à basse vitesse et des passages peu fluides. Fiches-auto, sur un échantillon très réduit, contient un témoignage d'un Niro 1.6 hybride 141 ch de 2022 à 24 600 km dont la boîte double embrayage est en panne, et un autre où le garage conclut à un changement de boîte malgré les diagnostics facturés. Ce sont des retours isolés, pas un taux de panne.

    Versions
    1.6 GDi HEV 141, 1.6 GDi PHEV 183
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Combiné d'instrumentation : rappel du tableau de bord

    Rappel constructeur

    Le rappel A12/01783/23 (code constructeur 231025 pour le Niro HEV) vise les modèles fabriqués en 2022-2023 : une instabilité de tension au démarrage peut empêcher le tableau de bord de s'allumer, ce qui prive le conducteur d'indications importantes et augmente le risque d'accident. Le libellé officiel est ambigu entre HEV et hybride rechargeable : seul le numéro de série confirme l'éligibilité, par le réseau Kia.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.6 GDi HEV 141, 1.6 GDi PHEV 183
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : EV 204 64.8 kWh.

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

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