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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ford Tourneo Connect II

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

4 pannes connues

1.0 EcoBoost 100

  1. Toit panoramique pouvant se détacher (rappel 2013-2014)

    Rappel constructeur

    Ford a rappelé des Tourneo Connect et Transit Connect construits entre le 4 octobre 2013 et le 14 juillet 2014 : une contamination lors de la préparation du collage pouvait affaiblir la fixation du toit panoramique en verre, avec bruits de vent, fuites d'eau et, dans le pire des cas, détachement du toit (AutoInsider, rappel britannique R/2016/244). Vérifiez par le numéro de série que le rappel a été effectué.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost 100, 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur les 1.0 EcoBoost, la courroie baigne dans l'huile et peut se dégrader en libérant des débris susceptibles de boucher la crépine d'huile et d'endommager le moteur (Parkers). Apexx Engines décrit le même défaut sur le Transit Connect, qui partage la plateforme. Exigez la preuve du remplacement.

    Versions
    1.0 EcoBoost 100
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDCi 95

  1. Toit panoramique pouvant se détacher (rappel 2013-2014)

    Rappel constructeur

    Ford a rappelé des Tourneo Connect et Transit Connect construits entre le 4 octobre 2013 et le 14 juillet 2014 : une contamination lors de la préparation du collage pouvait affaiblir la fixation du toit panoramique en verre, avec bruits de vent, fuites d'eau et, dans le pire des cas, détachement du toit (AutoInsider, rappel britannique R/2016/244). Vérifiez par le numéro de série que le rappel a été effectué.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost 100, 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Diesel : FAP encrassé et fuites d'injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les guides signalent sur les diesels un filtre à particules qui s'encrasse en usage urbain (apparition entre 60 000 et 100 000 km selon Autodoc) et des fuites aux injecteurs à contrôler (IsItAGoodCar). Un propriétaire du 1.5 TD 120 rapporte un remplacement d'injecteur à 135 000 km (Caradisiac).

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 1.5 TDCi 100, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 PowerShift
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDCi 115

  1. Toit panoramique pouvant se détacher (rappel 2013-2014)

    Rappel constructeur

    Ford a rappelé des Tourneo Connect et Transit Connect construits entre le 4 octobre 2013 et le 14 juillet 2014 : une contamination lors de la préparation du collage pouvait affaiblir la fixation du toit panoramique en verre, avec bruits de vent, fuites d'eau et, dans le pire des cas, détachement du toit (AutoInsider, rappel britannique R/2016/244). Vérifiez par le numéro de série que le rappel a été effectué.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost 100, 1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Diesel : FAP encrassé et fuites d'injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les guides signalent sur les diesels un filtre à particules qui s'encrasse en usage urbain (apparition entre 60 000 et 100 000 km selon Autodoc) et des fuites aux injecteurs à contrôler (IsItAGoodCar). Un propriétaire du 1.5 TD 120 rapporte un remplacement d'injecteur à 135 000 km (Caradisiac).

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 1.5 TDCi 100, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 PowerShift
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 TDCi 100

  1. Diesel : FAP encrassé et fuites d'injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les guides signalent sur les diesels un filtre à particules qui s'encrasse en usage urbain (apparition entre 60 000 et 100 000 km selon Autodoc) et des fuites aux injecteurs à contrôler (IsItAGoodCar). Un propriétaire du 1.5 TD 120 rapporte un remplacement d'injecteur à 135 000 km (Caradisiac).

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 1.5 TDCi 100, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 PowerShift
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 TDCi 120

  1. Diesel : FAP encrassé et fuites d'injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les guides signalent sur les diesels un filtre à particules qui s'encrasse en usage urbain (apparition entre 60 000 et 100 000 km selon Autodoc) et des fuites aux injecteurs à contrôler (IsItAGoodCar). Un propriétaire du 1.5 TD 120 rapporte un remplacement d'injecteur à 135 000 km (Caradisiac).

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 1.5 TDCi 100, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 PowerShift
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 TDCi 120 PowerShift

  1. Boîte automatique PowerShift : à-coups et hésitations

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur le 1.5 TDCi à boîte automatique PowerShift, Autodoc signale des changements de rapports brutaux, des retards ou une panne complète, surtout par temps froid et entre 60 000 et 80 000 km (parfois dès 40 000 km). IsItAGoodCar décrit des à-coups au démarrage, des hésitations et un voyant de transmission, et estime la réparation entre 800 et 2 500 £.

    Versions
    1.5 TDCi 120 PowerShift
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Diesel : FAP encrassé et fuites d'injecteurs

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les guides signalent sur les diesels un filtre à particules qui s'encrasse en usage urbain (apparition entre 60 000 et 100 000 km selon Autodoc) et des fuites aux injecteurs à contrôler (IsItAGoodCar). Un propriétaire du 1.5 TD 120 rapporte un remplacement d'injecteur à 135 000 km (Caradisiac).

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115, 1.5 TDCi 100, 1.5 TDCi 120, 1.5 TDCi 120 PowerShift
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

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