Aller au contenu
Quelle Occasion
Menu

Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ford S-Max II

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5

4 pannes connues

2.0 TDCi 150

  1. Fuite de la batterie 12 V : surchauffe et risque d'incendie

    Rappel constructeur

    En 2019, Ford a rappelé environ 322 000 Mondeo, S-Max et Galaxy produits entre février 2014 et février 2019 : de l'acide pouvait fuir de la borne négative de la batterie de démarrage et mettre hors service le système de surveillance de la batterie, avec un risque de surchauffe puis d'incendie sous le capot. La correction annoncée consiste à poser un câble intermédiaire avec fusible. Vérification possible au numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion des boulons des bras de suspension arrière

    Rappel constructeur

    La campagne Ford 20S75 concerne les S-Max et Galaxy produits entre le 20 janvier 2015 et le 18 février 2020 : les boulons d'origine des bras de la suspension arrière sont sujets à la corrosion et peuvent se rompre, ce qui réduit le contrôle de la direction et accroît le risque d'accident. À faire vérifier chez Ford avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 EcoBoost 240

  1. Fuite de la batterie 12 V : surchauffe et risque d'incendie

    Rappel constructeur

    En 2019, Ford a rappelé environ 322 000 Mondeo, S-Max et Galaxy produits entre février 2014 et février 2019 : de l'acide pouvait fuir de la borne négative de la batterie de démarrage et mettre hors service le système de surveillance de la batterie, avec un risque de surchauffe puis d'incendie sous le capot. La correction annoncée consiste à poser un câble intermédiaire avec fusible. Vérification possible au numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion des boulons des bras de suspension arrière

    Rappel constructeur

    La campagne Ford 20S75 concerne les S-Max et Galaxy produits entre le 20 janvier 2015 et le 18 février 2020 : les boulons d'origine des bras de la suspension arrière sont sujets à la corrosion et peuvent se rompre, ce qui réduit le contrôle de la direction et accroît le risque d'accident. À faire vérifier chez Ford avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 EcoBlue 150

  1. Fuite de la batterie 12 V : surchauffe et risque d'incendie

    Rappel constructeur

    En 2019, Ford a rappelé environ 322 000 Mondeo, S-Max et Galaxy produits entre février 2014 et février 2019 : de l'acide pouvait fuir de la borne négative de la batterie de démarrage et mettre hors service le système de surveillance de la batterie, avec un risque de surchauffe puis d'incendie sous le capot. La correction annoncée consiste à poser un câble intermédiaire avec fusible. Vérification possible au numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion des boulons des bras de suspension arrière

    Rappel constructeur

    La campagne Ford 20S75 concerne les S-Max et Galaxy produits entre le 20 janvier 2015 et le 18 février 2020 : les boulons d'origine des bras de la suspension arrière sont sujets à la corrosion et peuvent se rompre, ce qui réduit le contrôle de la direction et accroît le risque d'accident. À faire vérifier chez Ford avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Courroie de distribution « humide » du 2.0 EcoBlue : dégradation et débris

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 2.0 EcoBlue, la courroie de distribution travaille dans l'huile. Selon Dayco, la dilution de l'huile par du gazole n'est pas rare et peut dégrader la courroie ; des fragments peuvent boucher la crépine de la pompe à huile et priver le moteur de lubrification. L'équipementier conseille de contrôler l'huile et l'état de la courroie à chaque passage à l'atelier. CarChecker cite 1 000 à 2 500 € pour une réparation liée à la courroie humide sur le S-Max Mk2 (EcoBlue à partir de 2018).

    Versions
    2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 000 € à 2 500 €

  4. Injecteurs défectueux du 2.0 EcoBlue (lot de 2019)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Ford a identifié un lot d'injecteurs haute pression défectueux (fournisseur ne respectant pas ses exigences de qualité) sur des 2.0 EcoBlue fabriqués entre le 25 février et le 13 septembre 2019, S-Max compris. Symptômes : ratés et baisse de performance du moteur. Ford prend en charge la réparation des véhicules concernés.

    Versions
    2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 EcoBlue 190

  1. Fuite de la batterie 12 V : surchauffe et risque d'incendie

    Rappel constructeur

    En 2019, Ford a rappelé environ 322 000 Mondeo, S-Max et Galaxy produits entre février 2014 et février 2019 : de l'acide pouvait fuir de la borne négative de la batterie de démarrage et mettre hors service le système de surveillance de la batterie, avec un risque de surchauffe puis d'incendie sous le capot. La correction annoncée consiste à poser un câble intermédiaire avec fusible. Vérification possible au numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion des boulons des bras de suspension arrière

    Rappel constructeur

    La campagne Ford 20S75 concerne les S-Max et Galaxy produits entre le 20 janvier 2015 et le 18 février 2020 : les boulons d'origine des bras de la suspension arrière sont sujets à la corrosion et peuvent se rompre, ce qui réduit le contrôle de la direction et accroît le risque d'accident. À faire vérifier chez Ford avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDCi 150, 2.0 EcoBoost 240, 2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Courroie de distribution « humide » du 2.0 EcoBlue : dégradation et débris

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 2.0 EcoBlue, la courroie de distribution travaille dans l'huile. Selon Dayco, la dilution de l'huile par du gazole n'est pas rare et peut dégrader la courroie ; des fragments peuvent boucher la crépine de la pompe à huile et priver le moteur de lubrification. L'équipementier conseille de contrôler l'huile et l'état de la courroie à chaque passage à l'atelier. CarChecker cite 1 000 à 2 500 € pour une réparation liée à la courroie humide sur le S-Max Mk2 (EcoBlue à partir de 2018).

    Versions
    2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    1 000 € à 2 500 €

  4. Injecteurs défectueux du 2.0 EcoBlue (lot de 2019)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Ford a identifié un lot d'injecteurs haute pression défectueux (fournisseur ne respectant pas ses exigences de qualité) sur des 2.0 EcoBlue fabriqués entre le 25 février et le 13 septembre 2019, S-Max compris. Symptômes : ratés et baisse de performance du moteur. Ford prend en charge la réparation des véhicules concernés.

    Versions
    2.0 EcoBlue 150, 2.0 EcoBlue 190
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : 2.5 Hybrid 190.

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Ford S-Max II (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

← Retour au guide Ford S-Max II