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Photo : Cutlass, CC0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ford Puma II

3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5

3 pannes connues

1.0 EcoBoost mHEV 125

  1. Rappels de la batterie 48 V (micro-hybride)

    Rappel constructeur

    Deux rappels ont visé le circuit 48 V des Puma mHEV : le rappel 20S46 (véhicules produits du 12 novembre 2019 au 13 juillet 2020), pour des connexions de batterie mal serrées pouvant faire perdre l'assistance hybride et présenter un risque d'incendie, et le rappel 20S76 (véhicules produits du 18 juin au 4 novembre 2020), pour un couple de serrage incorrect de la mise à la terre. L'intervention est gratuite chez un concessionnaire Ford : vérifiez-la avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Courroie humide du 1.0 EcoBoost

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.0 EcoBoost, une courroie baigne dans l'huile moteur : l'usure peut la faire céder prématurément, et des débris de plastique peuvent alors boucher le circuit d'huile. Les sources divergent sur le détail : le Puma recevrait une chaîne de distribution tout en gardant une courroie humide pour la pompe à huile (Bumper). Carwow conseille de vérifier que la courroie a été changée dans les temps et d'envisager de la remplacer plus tôt, avec des vidanges annuelles. Carchecker y voit une préoccupation à long terme au-delà de 100 000 km.

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Rappel du séparateur d'huile moteur

    Rappel constructeur

    Un rappel a visé des Puma produits entre juin 2020 et mai 2022 (environ 9 800 véhicules au Royaume-Uni) : le séparateur d'huile pouvait être endommagé, avec un risque de fuite d'huile puis d'incendie. La correction consiste à contrôler la pièce et à la remplacer si besoin, gratuitement. Faites vérifier avec le numéro de série que l'opération a été faite.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155, ST 200
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift

  1. Rappels de la batterie 48 V (micro-hybride)

    Rappel constructeur

    Deux rappels ont visé le circuit 48 V des Puma mHEV : le rappel 20S46 (véhicules produits du 12 novembre 2019 au 13 juillet 2020), pour des connexions de batterie mal serrées pouvant faire perdre l'assistance hybride et présenter un risque d'incendie, et le rappel 20S76 (véhicules produits du 18 juin au 4 novembre 2020), pour un couple de serrage incorrect de la mise à la terre. L'intervention est gratuite chez un concessionnaire Ford : vérifiez-la avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Courroie humide du 1.0 EcoBoost

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.0 EcoBoost, une courroie baigne dans l'huile moteur : l'usure peut la faire céder prématurément, et des débris de plastique peuvent alors boucher le circuit d'huile. Les sources divergent sur le détail : le Puma recevrait une chaîne de distribution tout en gardant une courroie humide pour la pompe à huile (Bumper). Carwow conseille de vérifier que la courroie a été changée dans les temps et d'envisager de la remplacer plus tôt, avec des vidanges annuelles. Carchecker y voit une préoccupation à long terme au-delà de 100 000 km.

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Rappel du séparateur d'huile moteur

    Rappel constructeur

    Un rappel a visé des Puma produits entre juin 2020 et mai 2022 (environ 9 800 véhicules au Royaume-Uni) : le séparateur d'huile pouvait être endommagé, avec un risque de fuite d'huile puis d'incendie. La correction consiste à contrôler la pièce et à la remplacer si besoin, gratuitement. Faites vérifier avec le numéro de série que l'opération a été faite.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155, ST 200
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.0 EcoBoost mHEV 155

  1. Rappels de la batterie 48 V (micro-hybride)

    Rappel constructeur

    Deux rappels ont visé le circuit 48 V des Puma mHEV : le rappel 20S46 (véhicules produits du 12 novembre 2019 au 13 juillet 2020), pour des connexions de batterie mal serrées pouvant faire perdre l'assistance hybride et présenter un risque d'incendie, et le rappel 20S76 (véhicules produits du 18 juin au 4 novembre 2020), pour un couple de serrage incorrect de la mise à la terre. L'intervention est gratuite chez un concessionnaire Ford : vérifiez-la avec le numéro de série.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Courroie humide du 1.0 EcoBoost

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur le 1.0 EcoBoost, une courroie baigne dans l'huile moteur : l'usure peut la faire céder prématurément, et des débris de plastique peuvent alors boucher le circuit d'huile. Les sources divergent sur le détail : le Puma recevrait une chaîne de distribution tout en gardant une courroie humide pour la pompe à huile (Bumper). Carwow conseille de vérifier que la courroie a été changée dans les temps et d'envisager de la remplacer plus tôt, avec des vidanges annuelles. Carchecker y voit une préoccupation à long terme au-delà de 100 000 km.

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Rappel du séparateur d'huile moteur

    Rappel constructeur

    Un rappel a visé des Puma produits entre juin 2020 et mai 2022 (environ 9 800 véhicules au Royaume-Uni) : le séparateur d'huile pouvait être endommagé, avec un risque de fuite d'huile puis d'incendie. La correction consiste à contrôler la pièce et à la remplacer si besoin, gratuitement. Faites vérifier avec le numéro de série que l'opération a été faite.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155, ST 200
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

ST 200

  1. Rappel du séparateur d'huile moteur

    Rappel constructeur

    Un rappel a visé des Puma produits entre juin 2020 et mai 2022 (environ 9 800 véhicules au Royaume-Uni) : le séparateur d'huile pouvait être endommagé, avec un risque de fuite d'huile puis d'incendie. La correction consiste à contrôler la pièce et à la remplacer si besoin, gratuitement. Faites vérifier avec le numéro de série que l'opération a été faite.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost mHEV 125, 1.0 EcoBoost mHEV 125 Powershift, 1.0 EcoBoost mHEV 155, ST 200
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : Gen-E 168.

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Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

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