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Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes Ford Mondeo II : problèmes fréquents

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5

4 pannes connues

1.8 125

  1. Dès 78 000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Plusieurs propriétaires de Fiches-auto rapportent un volant moteur hors service à 78 000 km (1.8 125 ch, environ 2 000 € avec embrayage et démarreur) ou vers 110 000 km (2.0 DI 115 ch), avec coupures moteur. Un autre cite l'embrayage et le volant moteur comme point faible du 2.0 145 ch.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.0 DI 115
    Apparition
    entre 78 000 km et 110 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Régulateur de vitesse et climatisation des premiers modèles

    Gravité 1/3 · Gênant

    Avant juillet 2001, le régulateur de vitesse peut être défaillant à cause d'un manque d'étanchéité du système, qui prend l'eau. Sur les premiers modèles jusqu'à fin 2001, la climatisation demande une reprogrammation de son électronique pour bien fonctionner.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.5 V6 170, 2.0 DI 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 145

  1. Dès 78 000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Plusieurs propriétaires de Fiches-auto rapportent un volant moteur hors service à 78 000 km (1.8 125 ch, environ 2 000 € avec embrayage et démarreur) ou vers 110 000 km (2.0 DI 115 ch), avec coupures moteur. Un autre cite l'embrayage et le volant moteur comme point faible du 2.0 145 ch.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.0 DI 115
    Apparition
    entre 78 000 km et 110 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Régulateur de vitesse et climatisation des premiers modèles

    Gravité 1/3 · Gênant

    Avant juillet 2001, le régulateur de vitesse peut être défaillant à cause d'un manque d'étanchéité du système, qui prend l'eau. Sur les premiers modèles jusqu'à fin 2001, la climatisation demande une reprogrammation de son électronique pour bien fonctionner.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.5 V6 170, 2.0 DI 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.5 V6 170

  1. Régulateur de vitesse et climatisation des premiers modèles

    Gravité 1/3 · Gênant

    Avant juillet 2001, le régulateur de vitesse peut être défaillant à cause d'un manque d'étanchéité du système, qui prend l'eau. Sur les premiers modèles jusqu'à fin 2001, la climatisation demande une reprogrammation de son électronique pour bien fonctionner.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.5 V6 170, 2.0 DI 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 DI 115

  1. Dès 78 000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Plusieurs propriétaires de Fiches-auto rapportent un volant moteur hors service à 78 000 km (1.8 125 ch, environ 2 000 € avec embrayage et démarreur) ou vers 110 000 km (2.0 DI 115 ch), avec coupures moteur. Un autre cite l'embrayage et le volant moteur comme point faible du 2.0 145 ch.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.0 DI 115
    Apparition
    entre 78 000 km et 110 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Régulateur de vitesse et climatisation des premiers modèles

    Gravité 1/3 · Gênant

    Avant juillet 2001, le régulateur de vitesse peut être défaillant à cause d'un manque d'étanchéité du système, qui prend l'eau. Sur les premiers modèles jusqu'à fin 2001, la climatisation demande une reprogrammation de son électronique pour bien fonctionner.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 125, 2.0 145, 2.5 V6 170, 2.0 DI 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDCi 115

  1. Injecteurs des diesels d'avant 2006

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite le remplacement des quatre injecteurs à 160 000 km, un défaut connu des modèles d'avant 2006, ainsi qu'une vanne EGR remplacée à 300 000 km.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDCi 115, 2.0 TDCi 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDCi 130

  1. Injecteurs des diesels d'avant 2006

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite le remplacement des quatre injecteurs à 160 000 km, un défaut connu des modèles d'avant 2006, ainsi qu'une vanne EGR remplacée à 300 000 km.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDCi 115, 2.0 TDCi 130
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.2 TDCi 155

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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

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