Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
7 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
7 pannes connues
Dès 80 000 km
CarVerif indique une usure prématurée de l'arbre à cames dès 80 000 km sur les modèles de 1996-1999 (réparation de 800 à 1 500 euros), corrigée sur les versions postérieures à 2005. Fiches-auto.fr signale aussi une usure précoce de l'arbre à cames sur les modèles d'avant 1997.
Dès 100 000 km
CarVerif indique que la direction commence à poser problème entre 100 000 et 150 000 km. Fiches-auto.fr mentionne une fuite sur la crémaillère de direction assistée (modèles d'avant 1997) et un propriétaire a changé la crémaillère à 100 000 km.
Dès 130 000 km
CarVerif situe les premiers signes de faiblesse de l'embrayage vers 130 000 km (4 embrayages défaillants dans 27 avis de Fiches-auto). Deux propriétaires cités par fiches-auto.fr ont changé l'embrayage à 130 000 et 135 000 km.
Fiches-auto.fr recueille de nombreux témoignages de rouille (« ça rouille de partout », corrosion perforante à 150 000 km). Carwise classe la corrosion du faux châssis et des fixations de suspension parmi les problèmes principaux de cette génération, jugée critique pour la sécurité, avec une remise en état de 500 à 1 500 livres.
CarVerif place les premières faiblesses du circuit de refroidissement entre 50 000 et 100 000 km. Fiches-auto.fr cite des fuites de liquide de refroidissement, un calorstat resté ouvert à 145 000 km et des pièces en bakélite fragiles sur le circuit.
CarVerif mentionne des soucis de serrures de porte avant 50 000 km. Fiches-auto.fr rapporte des serrures hors service et des lève-vitres fragiles.
Fiches-auto.fr signale des problèmes de flexibles de freins sur les modèles produits en 2001. Source unique : à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 100 000 km
CarVerif indique que la direction commence à poser problème entre 100 000 et 150 000 km. Fiches-auto.fr mentionne une fuite sur la crémaillère de direction assistée (modèles d'avant 1997) et un propriétaire a changé la crémaillère à 100 000 km.
Dès 130 000 km
CarVerif situe les premiers signes de faiblesse de l'embrayage vers 130 000 km (4 embrayages défaillants dans 27 avis de Fiches-auto). Deux propriétaires cités par fiches-auto.fr ont changé l'embrayage à 130 000 et 135 000 km.
Fiches-auto.fr recueille de nombreux témoignages de rouille (« ça rouille de partout », corrosion perforante à 150 000 km). Carwise classe la corrosion du faux châssis et des fixations de suspension parmi les problèmes principaux de cette génération, jugée critique pour la sécurité, avec une remise en état de 500 à 1 500 livres.
CarVerif place les premières faiblesses du circuit de refroidissement entre 50 000 et 100 000 km. Fiches-auto.fr cite des fuites de liquide de refroidissement, un calorstat resté ouvert à 145 000 km et des pièces en bakélite fragiles sur le circuit.
CarVerif mentionne des soucis de serrures de porte avant 50 000 km. Fiches-auto.fr rapporte des serrures hors service et des lève-vitres fragiles.
Fiches-auto.fr signale des problèmes de flexibles de freins sur les modèles produits en 2001. Source unique : à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
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