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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ford Focus III

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

5 pannes connues

1.0 EcoBoost 125

  1. Dès 87 000 km

    Courroie de distribution humide du 1.0 EcoBoost

    Gravité 3/3 · Grave

    La courroie baigne dans l'huile et peut se désagréger bien avant l'échéance annoncée : un propriétaire cite un moteur détruit à 87 000 km (Fiches-auto), CarVerif rapporte un avis Caradisiac avec casse moteur à 120 000 km. Un avis Fiches-auto chiffre le remplacement des courroies à environ 1 400 euros chez un petit garagiste et plus de 2 000 euros chez un concessionnaire.

    Versions
    1.0 EcoBoost 125
    Apparition
    entre 87 000 km et 120 000 km
    Réparation
    1 400 € à 2 000 €

  2. Fuites du circuit de refroidissement du 1.0 EcoBoost

    Rappel constructeur

    Caradisiac relève des durites poreuses ou détériorées, des purges usine imparfaites et un rappel sur le flexible de purge (5 012 EcoBoost produits du 5 octobre 2011 au 12 octobre 2013, selon CarVerif). Non détectée, la fuite peut mener à la surchauffe ; CarVerif parle de casse moteur sur les modèles 2011-2013. Un propriétaire sur Fiches-auto mentionne aussi des durites un peu fragiles.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 EcoBoost 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDCi 95

  1. Dès 20 000 km

    Embrayage et volant moteur des diesels et du 1.6 essence 115

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac qualifie l'embrayage de « LE défaut de la Focus 3 » sur les 1.6 essence 115 ch et les diesels hors 2.0 TDCi : pédale au plancher, dès 20 000 km parfois, avec remplacement de l'ensemble émetteur/récepteur. Ford l'a pris en garantie, sauf aux plus gros kilométrages. Fiches-auto décrit le même défaut sur les 1.6 TDCi (commande hydraulique, disque, volant moteur bimasse) et CarVerif cite aussi des défaillances de volant moteur.

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    à partir de 20 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs du 1.6 TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit des injecteurs qui corrigent mal leur débit (claquements, ralenti instable, trous à l'accélération) sur les 1.6 TDCi 95 et 115 ch. CarVerif cite des pannes d'injecteurs causant vibrations et pertes de puissance, plus fréquentes sur les millésimes 2011 à 2013.

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDCi 115

  1. Dès 20 000 km

    Embrayage et volant moteur des diesels et du 1.6 essence 115

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac qualifie l'embrayage de « LE défaut de la Focus 3 » sur les 1.6 essence 115 ch et les diesels hors 2.0 TDCi : pédale au plancher, dès 20 000 km parfois, avec remplacement de l'ensemble émetteur/récepteur. Ford l'a pris en garantie, sauf aux plus gros kilométrages. Fiches-auto décrit le même défaut sur les 1.6 TDCi (commande hydraulique, disque, volant moteur bimasse) et CarVerif cite aussi des défaillances de volant moteur.

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    à partir de 20 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs du 1.6 TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit des injecteurs qui corrigent mal leur débit (claquements, ralenti instable, trous à l'accélération) sur les 1.6 TDCi 95 et 115 ch. CarVerif cite des pannes d'injecteurs causant vibrations et pertes de puissance, plus fréquentes sur les millésimes 2011 à 2013.

    Versions
    1.6 TDCi 95, 1.6 TDCi 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDCi 140 Powershift

  1. Dès 100 000 km

    Boîte Powershift : à-coups et défaillances

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise range la défaillance de la boîte PowerShift parmi les problèmes les plus graves de la Focus Mk3. CarVerif signale des à-coups et des fuites d'huile après 100 000 km sur 15 % des exemplaires, avec des réparations de 1 500 à 3 000 euros ; la boîte manuelle est jugée plus fiable.

    Versions
    2.0 TDCi 140 Powershift, 2.0 TDCi 150 Powershift
    Apparition
    à partir de 100 000 km
    Réparation
    1 500 € à 3 000 €

2.0 TDCi 150 Powershift

  1. Dès 100 000 km

    Boîte Powershift : à-coups et défaillances

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise range la défaillance de la boîte PowerShift parmi les problèmes les plus graves de la Focus Mk3. CarVerif signale des à-coups et des fuites d'huile après 100 000 km sur 15 % des exemplaires, avec des réparations de 1 500 à 3 000 euros ; la boîte manuelle est jugée plus fiable.

    Versions
    2.0 TDCi 140 Powershift, 2.0 TDCi 150 Powershift
    Apparition
    à partir de 100 000 km
    Réparation
    1 500 € à 3 000 €

Aucune panne récurrente documentée pour : 1.6 EcoBoost 150, 1.5 TDCi 120.

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Ford Focus III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

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