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Photo : Makizox, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ferrari 599 GTB Fiorano F141

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

6 pannes connues

599 GTB Fiorano V12 6.0 F1

  1. Amortisseurs magnétorhéologiques qui fuient

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite les amortisseurs qui fuient comme l'un des deux seuls problèmes récurrents (jusqu'à 2 500 livres la paire dans le reportage, plus de 3 000 livres dans la partie achat). PistonHeads confirme qu'ils peuvent fuir et qu'une paire neuve coûte 3 000 livres. Le Ferrari Owners' Club indique des amortisseurs neufs à environ 1 500 livres pièce, vendus uniquement par paire.

    Versions
    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Embrayage de la boîte F1 et passages de vitesses

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo juge l'usure de l'embrayage peu problématique (plus de 50 000 miles possibles, usure lisible par OBD) mais chiffre un embrayage à plus de 2 000 livres avant main-d'œuvre. Le Ferrari Owners' Club relie des à-coups au démarrage à l'usure de l'embrayage ou à des capteurs, avec un embrayage neuf à 3 000-5 000 livres, et demande une vidange de l'huile de boîte tous les deux ans ou 37 000 miles. Giallo Modena juge les problèmes d'embrayage courants sur les voitures conduites fort, conseille de demander le relevé de vie restante de l'embrayage (en dessous de 50 %, un remplacement est proche) et rattache les passages saccadés aux actionneurs hydrauliques.

    Versions
    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Rotules, biellettes de direction et suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    PistonHeads signale des rotules usées et des craquements, 500 livres par angle. Le Ferrari Owners' Club cite les rotules de direction et de suspension comme premiers problèmes probables, peu coûteux à réparer (500 livres par angle pour les rotules). Evo recommande de chercher des claquements de suspension.

    Versions
    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Corrosion de la caisse en aluminium

    Gravité 1/3 · Gênant

    Le Ferrari Owners' Club précise que la coque en aluminium n'est pas à l'abri de la corrosion : peinture qui cloque là où les arcs-boutants composites rejoignent les ailes arrière, et seuil de porte. Giallo Modena conseille de chercher des traces de corrosion sur le châssis aluminium, surtout si la voiture a vécu près de la mer.

    Versions
    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Fuites de radiateurs et du circuit de refroidissement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite des radiateurs qui fuient parmi les seuls problèmes récurrents. Giallo Modena demande de contrôler les fuites et les surchauffes du circuit de refroidissement, surtout sur les voitures anciennes.

    Versions
    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Électricité capricieuse et finitions intérieures vieillissantes

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo met en garde contre de petits défauts électriques et note que des pièces mineures sont chères : si la commande de rétroviseur tombe en panne, il faut remplacer tout le panneau de commandes, pour une somme à quatre chiffres. Giallo Modena cite des plastiques collants, des commandes qui pèlent, du cuir qui se rétracte, et une batterie faible qui déclenche des voyants d'alerte.

    Versions
    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle

  1. Amortisseurs magnétorhéologiques qui fuient

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite les amortisseurs qui fuient comme l'un des deux seuls problèmes récurrents (jusqu'à 2 500 livres la paire dans le reportage, plus de 3 000 livres dans la partie achat). PistonHeads confirme qu'ils peuvent fuir et qu'une paire neuve coûte 3 000 livres. Le Ferrari Owners' Club indique des amortisseurs neufs à environ 1 500 livres pièce, vendus uniquement par paire.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Rotules, biellettes de direction et suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    PistonHeads signale des rotules usées et des craquements, 500 livres par angle. Le Ferrari Owners' Club cite les rotules de direction et de suspension comme premiers problèmes probables, peu coûteux à réparer (500 livres par angle pour les rotules). Evo recommande de chercher des claquements de suspension.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion de la caisse en aluminium

    Gravité 1/3 · Gênant

    Le Ferrari Owners' Club précise que la coque en aluminium n'est pas à l'abri de la corrosion : peinture qui cloque là où les arcs-boutants composites rejoignent les ailes arrière, et seuil de porte. Giallo Modena conseille de chercher des traces de corrosion sur le châssis aluminium, surtout si la voiture a vécu près de la mer.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Fuites de radiateurs et du circuit de refroidissement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite des radiateurs qui fuient parmi les seuls problèmes récurrents. Giallo Modena demande de contrôler les fuites et les surchauffes du circuit de refroidissement, surtout sur les voitures anciennes.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Électricité capricieuse et finitions intérieures vieillissantes

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo met en garde contre de petits défauts électriques et note que des pièces mineures sont chères : si la commande de rétroviseur tombe en panne, il faut remplacer tout le panneau de commandes, pour une somme à quatre chiffres. Giallo Modena cite des plastiques collants, des commandes qui pèlent, du cuir qui se rétracte, et une batterie faible qui déclenche des voyants d'alerte.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

599 GTB HGTE V12 6.0 F1

  1. Amortisseurs magnétorhéologiques qui fuient

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite les amortisseurs qui fuient comme l'un des deux seuls problèmes récurrents (jusqu'à 2 500 livres la paire dans le reportage, plus de 3 000 livres dans la partie achat). PistonHeads confirme qu'ils peuvent fuir et qu'une paire neuve coûte 3 000 livres. Le Ferrari Owners' Club indique des amortisseurs neufs à environ 1 500 livres pièce, vendus uniquement par paire.

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    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Embrayage de la boîte F1 et passages de vitesses

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo juge l'usure de l'embrayage peu problématique (plus de 50 000 miles possibles, usure lisible par OBD) mais chiffre un embrayage à plus de 2 000 livres avant main-d'œuvre. Le Ferrari Owners' Club relie des à-coups au démarrage à l'usure de l'embrayage ou à des capteurs, avec un embrayage neuf à 3 000-5 000 livres, et demande une vidange de l'huile de boîte tous les deux ans ou 37 000 miles. Giallo Modena juge les problèmes d'embrayage courants sur les voitures conduites fort, conseille de demander le relevé de vie restante de l'embrayage (en dessous de 50 %, un remplacement est proche) et rattache les passages saccadés aux actionneurs hydrauliques.

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    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Rotules, biellettes de direction et suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    PistonHeads signale des rotules usées et des craquements, 500 livres par angle. Le Ferrari Owners' Club cite les rotules de direction et de suspension comme premiers problèmes probables, peu coûteux à réparer (500 livres par angle pour les rotules). Evo recommande de chercher des claquements de suspension.

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    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Corrosion de la caisse en aluminium

    Gravité 1/3 · Gênant

    Le Ferrari Owners' Club précise que la coque en aluminium n'est pas à l'abri de la corrosion : peinture qui cloque là où les arcs-boutants composites rejoignent les ailes arrière, et seuil de porte. Giallo Modena conseille de chercher des traces de corrosion sur le châssis aluminium, surtout si la voiture a vécu près de la mer.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Fuites de radiateurs et du circuit de refroidissement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite des radiateurs qui fuient parmi les seuls problèmes récurrents. Giallo Modena demande de contrôler les fuites et les surchauffes du circuit de refroidissement, surtout sur les voitures anciennes.

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    599 GTB Fiorano V12 6.0 F1, 599 GTB Fiorano V12 6.0 manuelle, 599 GTB HGTE V12 6.0 F1, 599 GTO V12 6.0 F1, 599 SA Aperta V12 6.0 F1
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  6. Électricité capricieuse et finitions intérieures vieillissantes

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo met en garde contre de petits défauts électriques et note que des pièces mineures sont chères : si la commande de rétroviseur tombe en panne, il faut remplacer tout le panneau de commandes, pour une somme à quatre chiffres. Giallo Modena cite des plastiques collants, des commandes qui pèlent, du cuir qui se rétracte, et une batterie faible qui déclenche des voyants d'alerte.

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599 GTO V12 6.0 F1

  1. Amortisseurs magnétorhéologiques qui fuient

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite les amortisseurs qui fuient comme l'un des deux seuls problèmes récurrents (jusqu'à 2 500 livres la paire dans le reportage, plus de 3 000 livres dans la partie achat). PistonHeads confirme qu'ils peuvent fuir et qu'une paire neuve coûte 3 000 livres. Le Ferrari Owners' Club indique des amortisseurs neufs à environ 1 500 livres pièce, vendus uniquement par paire.

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  2. Embrayage de la boîte F1 et passages de vitesses

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo juge l'usure de l'embrayage peu problématique (plus de 50 000 miles possibles, usure lisible par OBD) mais chiffre un embrayage à plus de 2 000 livres avant main-d'œuvre. Le Ferrari Owners' Club relie des à-coups au démarrage à l'usure de l'embrayage ou à des capteurs, avec un embrayage neuf à 3 000-5 000 livres, et demande une vidange de l'huile de boîte tous les deux ans ou 37 000 miles. Giallo Modena juge les problèmes d'embrayage courants sur les voitures conduites fort, conseille de demander le relevé de vie restante de l'embrayage (en dessous de 50 %, un remplacement est proche) et rattache les passages saccadés aux actionneurs hydrauliques.

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    non documenté
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  3. Rotules, biellettes de direction et suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    PistonHeads signale des rotules usées et des craquements, 500 livres par angle. Le Ferrari Owners' Club cite les rotules de direction et de suspension comme premiers problèmes probables, peu coûteux à réparer (500 livres par angle pour les rotules). Evo recommande de chercher des claquements de suspension.

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  4. Fuites de radiateurs et du circuit de refroidissement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite des radiateurs qui fuient parmi les seuls problèmes récurrents. Giallo Modena demande de contrôler les fuites et les surchauffes du circuit de refroidissement, surtout sur les voitures anciennes.

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    non documenté
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  5. Électricité capricieuse et finitions intérieures vieillissantes

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo met en garde contre de petits défauts électriques et note que des pièces mineures sont chères : si la commande de rétroviseur tombe en panne, il faut remplacer tout le panneau de commandes, pour une somme à quatre chiffres. Giallo Modena cite des plastiques collants, des commandes qui pèlent, du cuir qui se rétracte, et une batterie faible qui déclenche des voyants d'alerte.

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599 SA Aperta V12 6.0 F1

  1. Amortisseurs magnétorhéologiques qui fuient

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo cite les amortisseurs qui fuient comme l'un des deux seuls problèmes récurrents (jusqu'à 2 500 livres la paire dans le reportage, plus de 3 000 livres dans la partie achat). PistonHeads confirme qu'ils peuvent fuir et qu'une paire neuve coûte 3 000 livres. Le Ferrari Owners' Club indique des amortisseurs neufs à environ 1 500 livres pièce, vendus uniquement par paire.

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    Apparition
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  2. Embrayage de la boîte F1 et passages de vitesses

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Evo juge l'usure de l'embrayage peu problématique (plus de 50 000 miles possibles, usure lisible par OBD) mais chiffre un embrayage à plus de 2 000 livres avant main-d'œuvre. Le Ferrari Owners' Club relie des à-coups au démarrage à l'usure de l'embrayage ou à des capteurs, avec un embrayage neuf à 3 000-5 000 livres, et demande une vidange de l'huile de boîte tous les deux ans ou 37 000 miles. Giallo Modena juge les problèmes d'embrayage courants sur les voitures conduites fort, conseille de demander le relevé de vie restante de l'embrayage (en dessous de 50 %, un remplacement est proche) et rattache les passages saccadés aux actionneurs hydrauliques.

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    Apparition
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    Réparation
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    PistonHeads signale des rotules usées et des craquements, 500 livres par angle. Le Ferrari Owners' Club cite les rotules de direction et de suspension comme premiers problèmes probables, peu coûteux à réparer (500 livres par angle pour les rotules). Evo recommande de chercher des claquements de suspension.

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    Evo met en garde contre de petits défauts électriques et note que des pièces mineures sont chères : si la commande de rétroviseur tombe en panne, il faut remplacer tout le panneau de commandes, pour une somme à quatre chiffres. Giallo Modena cite des plastiques collants, des commandes qui pèlent, du cuir qui se rétracte, et une batterie faible qui déclenche des voyants d'alerte.

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    Apparition
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