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Photo : Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons

Pannes Dacia Sandero I : problèmes fréquents

7 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

7 pannes connues

1.2 16V 75

  1. Rappel : demi-cônes de soupapes du 1.2 16V 75 (2010)

    Rappel constructeur

    En juillet 2011, les Sandero 1.2 16v 75 ch sorties d'usine du 17 septembre au 30 novembre 2010 ont été rappelées pour remplacer les demi-cônes de soupapes, avec un risque de casse moteur (Caradisiac). Fiches-auto et CarVerif signalent la même campagne.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.2 16V 75
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion de la carrosserie

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 MPI 75

  1. Boîte de vitesses et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif rapporte des problèmes de sélection, de roulements, de fuites et d'embrayage sur la génération. Un propriétaire de Fiches-auto a vu sa boîte de 2008 remplacée deux fois (carter fendu, roulement d'arbre secondaire), et un autre a payé une boîte HS à 816,56 € à 30 000 km, finalement prise en garantie.

    Versions
    1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion de la carrosserie

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 MPI GPL 75

  1. Corrosion du réservoir GPL

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les Sandero GPL produites jusqu'en octobre 2010, le réservoir GPL rouille fortement : des propriétaires de Fiches-auto rapportent un « défaut majeur » au contrôle technique, parfois avec seulement 30 000 à 60 000 km, et un refus de prise en charge par Dacia. Selon CarVerif, d'après L'argus, il n'y a pas de rappel mais une participation commerciale ancienne.

    Versions
    1.4 MPI GPL 75
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Boîte de vitesses et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif rapporte des problèmes de sélection, de roulements, de fuites et d'embrayage sur la génération. Un propriétaire de Fiches-auto a vu sa boîte de 2008 remplacée deux fois (carter fendu, roulement d'arbre secondaire), et un autre a payé une boîte HS à 816,56 € à 30 000 km, finalement prise en garantie.

    Versions
    1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion de la carrosserie

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 MPI 90

  1. Corrosion de la carrosserie

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 dCi 70

  1. Coussinets de bielle et courroie du 1.5 dCi (2009-2013)

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif, qui cite L'argus, rattache aux K9K de la période des casses de courroie entre 2009 et 2011 et un claquement à chaud associé à l'usure des coussinets de bielle sur 2009-2013. Il conseille de refuser une voiture sans factures de vidange et de distribution. Source unique : à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs et turbo des dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif cite les injecteurs, la pompe d'injection et le turbo parmi les faiblesses documentées des dCi, avec des injecteurs défaillants jusqu'en 2011 (calages documentés par L'argus). Les versions à filtre à particules peuvent aussi poser des problèmes d'EGR et de FAP en usage urbain.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte de vitesses et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif rapporte des problèmes de sélection, de roulements, de fuites et d'embrayage sur la génération. Un propriétaire de Fiches-auto a vu sa boîte de 2008 remplacée deux fois (carter fendu, roulement d'arbre secondaire), et un autre a payé une boîte HS à 816,56 € à 30 000 km, finalement prise en garantie.

    Versions
    1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Démarrage : Neiman et préchauffage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de dCi signalent des difficultés de démarrage dues au Neiman ou à un relais interne ; CarVerif cite le Neiman, les bougies de préchauffage et le système électrique parmi les défauts récurrents du 1.5 dCi 70.

    Versions
    1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Corrosion de la carrosserie

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.5 dCi 85

  1. Coussinets de bielle et courroie du 1.5 dCi (2009-2013)

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif, qui cite L'argus, rattache aux K9K de la période des casses de courroie entre 2009 et 2011 et un claquement à chaud associé à l'usure des coussinets de bielle sur 2009-2013. Il conseille de refuser une voiture sans factures de vidange et de distribution. Source unique : à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs et turbo des dCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif cite les injecteurs, la pompe d'injection et le turbo parmi les faiblesses documentées des dCi, avec des injecteurs défaillants jusqu'en 2011 (calages documentés par L'argus). Les versions à filtre à particules peuvent aussi poser des problèmes d'EGR et de FAP en usage urbain.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte de vitesses et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif rapporte des problèmes de sélection, de roulements, de fuites et d'embrayage sur la génération. Un propriétaire de Fiches-auto a vu sa boîte de 2008 remplacée deux fois (carter fendu, roulement d'arbre secondaire), et un autre a payé une boîte HS à 816,56 € à 30 000 km, finalement prise en garantie.

    Versions
    1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Démarrage : Neiman et préchauffage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Des propriétaires de dCi signalent des difficultés de démarrage dues au Neiman ou à un relais interne ; CarVerif cite le Neiman, les bougies de préchauffage et le système électrique parmi les défauts récurrents du 1.5 dCi 70.

    Versions
    1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Corrosion de la carrosserie

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto juge la Sandero I très exposée à la corrosion, surtout aux bas de caisse, portes, passages de roue, échappement et réservoir GPL : les zones où l'eau et le sel stagnent cloquent puis se perforent.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.2 16V 75, 1.4 MPI 75, 1.4 MPI GPL 75, 1.6 MPI 90, 1.5 dCi 70, 1.5 dCi 85
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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