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Photo : noebse, Public domain, via Wikimedia Commons

Pannes BMW Z4 E85/E86 : problèmes fréquents

7 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

7 pannes connues

2.0i 150

  1. Moteur de capote électrique

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le moteur et le mécanisme de la capote reviennent dans les avis : getcarwise attribue les pannes à l'eau qui s'infiltre par les joints vieillis (moteur, câbles, micro-contacteurs, calculateur), et des propriétaires de Fiches-auto décrivent un moteur de capote presque inaccessible, qui finit par griller. L'un d'eux a payé 1 200 € pour le faire déplacer et remplacer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Direction qui colle et antivol de direction

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Des propriétaires de Fiches-auto se plaignent d'une direction qui « colle » ou d'un défaut de direction persistant. getcarwise décrit une direction à point dur par temps froid (usure de la colonne ou de la crémaillère) et signale que l'antivol de direction électronique peut tomber en panne, la voiture refusant alors de démarrer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Connecteur de la batterie : rappel de 2018

    Rappel constructeur

    Un rappel de juillet 2018 concerne les Z4 sorties d'usine entre 2006 et 2009 : le connecteur du câble positif de la batterie peut être défectueux et provoquer une panne électrique du véhicule et du moteur en roulant. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5si 218, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Rupture des ressorts hélicoïdaux arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise indique que les ressorts hélicoïdaux arrière ont tendance à se rompre près de leur fixation basse. À contrôler lors de l'inspection.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Câbles de lève-vitre

    Gravité 1/3 · Gênant

    Une vitre bloquée en position basse expose un roadster au vol et à la pluie, mais getcarwise le décrit comme une réparation courante et peu coûteuse. Un propriétaire de Fiches-auto a refait lui-même les câbles pour environ 100 €.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.5i 192

  1. Dès 120 000 km

    Fuites d'huile au joint de couvre-culasse

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif indique que les fuites de joint du M54B25 apparaissent vers 150 000 km (environ 1 000 € de réparation), et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une fuite du joint de cache-culbuteurs à 120 000 km sur une 3.0i.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 3.0i 231
    Apparition
    entre 120 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Moteur de capote électrique

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le moteur et le mécanisme de la capote reviennent dans les avis : getcarwise attribue les pannes à l'eau qui s'infiltre par les joints vieillis (moteur, câbles, micro-contacteurs, calculateur), et des propriétaires de Fiches-auto décrivent un moteur de capote presque inaccessible, qui finit par griller. L'un d'eux a payé 1 200 € pour le faire déplacer et remplacer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Direction qui colle et antivol de direction

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Des propriétaires de Fiches-auto se plaignent d'une direction qui « colle » ou d'un défaut de direction persistant. getcarwise décrit une direction à point dur par temps froid (usure de la colonne ou de la crémaillère) et signale que l'antivol de direction électronique peut tomber en panne, la voiture refusant alors de démarrer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Refroidissement, pompe à eau et VANOS

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise liste la défaillance du VANOS et du circuit de refroidissement : une surchauffe peut entraîner un joint de culasse défaillant et une culasse voilée, et recommande de rénover le refroidissement d'une Z4 de plus de 10 ans. CarVerif signale des pompes à eau fragiles avant 100 000 km sur les 2.5i de 2002-2003 et conseille de prouver les remplacements préventifs de la pompe et des bobines.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rupture des ressorts hélicoïdaux arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise indique que les ressorts hélicoïdaux arrière ont tendance à se rompre près de leur fixation basse. À contrôler lors de l'inspection.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Câbles de lève-vitre

    Gravité 1/3 · Gênant

    Une vitre bloquée en position basse expose un roadster au vol et à la pluie, mais getcarwise le décrit comme une réparation courante et peu coûteuse. Un propriétaire de Fiches-auto a refait lui-même les câbles pour environ 100 €.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.5i 192 BVA

  1. Dès 120 000 km

    Fuites d'huile au joint de couvre-culasse

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif indique que les fuites de joint du M54B25 apparaissent vers 150 000 km (environ 1 000 € de réparation), et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une fuite du joint de cache-culbuteurs à 120 000 km sur une 3.0i.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 3.0i 231
    Apparition
    entre 120 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Moteur de capote électrique

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le moteur et le mécanisme de la capote reviennent dans les avis : getcarwise attribue les pannes à l'eau qui s'infiltre par les joints vieillis (moteur, câbles, micro-contacteurs, calculateur), et des propriétaires de Fiches-auto décrivent un moteur de capote presque inaccessible, qui finit par griller. L'un d'eux a payé 1 200 € pour le faire déplacer et remplacer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Direction qui colle et antivol de direction

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Des propriétaires de Fiches-auto se plaignent d'une direction qui « colle » ou d'un défaut de direction persistant. getcarwise décrit une direction à point dur par temps froid (usure de la colonne ou de la crémaillère) et signale que l'antivol de direction électronique peut tomber en panne, la voiture refusant alors de démarrer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Refroidissement, pompe à eau et VANOS

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise liste la défaillance du VANOS et du circuit de refroidissement : une surchauffe peut entraîner un joint de culasse défaillant et une culasse voilée, et recommande de rénover le refroidissement d'une Z4 de plus de 10 ans. CarVerif signale des pompes à eau fragiles avant 100 000 km sur les 2.5i de 2002-2003 et conseille de prouver les remplacements préventifs de la pompe et des bobines.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rupture des ressorts hélicoïdaux arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise indique que les ressorts hélicoïdaux arrière ont tendance à se rompre près de leur fixation basse. À contrôler lors de l'inspection.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Câbles de lève-vitre

    Gravité 1/3 · Gênant

    Une vitre bloquée en position basse expose un roadster au vol et à la pluie, mais getcarwise le décrit comme une réparation courante et peu coûteuse. Un propriétaire de Fiches-auto a refait lui-même les câbles pour environ 100 €.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.5si 218

  1. Moteur de capote électrique

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le moteur et le mécanisme de la capote reviennent dans les avis : getcarwise attribue les pannes à l'eau qui s'infiltre par les joints vieillis (moteur, câbles, micro-contacteurs, calculateur), et des propriétaires de Fiches-auto décrivent un moteur de capote presque inaccessible, qui finit par griller. L'un d'eux a payé 1 200 € pour le faire déplacer et remplacer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Direction qui colle et antivol de direction

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Des propriétaires de Fiches-auto se plaignent d'une direction qui « colle » ou d'un défaut de direction persistant. getcarwise décrit une direction à point dur par temps froid (usure de la colonne ou de la crémaillère) et signale que l'antivol de direction électronique peut tomber en panne, la voiture refusant alors de démarrer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Refroidissement, pompe à eau et VANOS

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise liste la défaillance du VANOS et du circuit de refroidissement : une surchauffe peut entraîner un joint de culasse défaillant et une culasse voilée, et recommande de rénover le refroidissement d'une Z4 de plus de 10 ans. CarVerif signale des pompes à eau fragiles avant 100 000 km sur les 2.5i de 2002-2003 et conseille de prouver les remplacements préventifs de la pompe et des bobines.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Connecteur de la batterie : rappel de 2018

    Rappel constructeur

    Un rappel de juillet 2018 concerne les Z4 sorties d'usine entre 2006 et 2009 : le connecteur du câble positif de la batterie peut être défectueux et provoquer une panne électrique du véhicule et du moteur en roulant. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5si 218, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rupture des ressorts hélicoïdaux arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise indique que les ressorts hélicoïdaux arrière ont tendance à se rompre près de leur fixation basse. À contrôler lors de l'inspection.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Câbles de lève-vitre

    Gravité 1/3 · Gênant

    Une vitre bloquée en position basse expose un roadster au vol et à la pluie, mais getcarwise le décrit comme une réparation courante et peu coûteuse. Un propriétaire de Fiches-auto a refait lui-même les câbles pour environ 100 €.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0i 231

  1. Dès 120 000 km

    Fuites d'huile au joint de couvre-culasse

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif indique que les fuites de joint du M54B25 apparaissent vers 150 000 km (environ 1 000 € de réparation), et un propriétaire de Fiches-auto rapporte une fuite du joint de cache-culbuteurs à 120 000 km sur une 3.0i.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 3.0i 231
    Apparition
    entre 120 000 km et 150 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Moteur de capote électrique

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le moteur et le mécanisme de la capote reviennent dans les avis : getcarwise attribue les pannes à l'eau qui s'infiltre par les joints vieillis (moteur, câbles, micro-contacteurs, calculateur), et des propriétaires de Fiches-auto décrivent un moteur de capote presque inaccessible, qui finit par griller. L'un d'eux a payé 1 200 € pour le faire déplacer et remplacer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Direction qui colle et antivol de direction

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Des propriétaires de Fiches-auto se plaignent d'une direction qui « colle » ou d'un défaut de direction persistant. getcarwise décrit une direction à point dur par temps froid (usure de la colonne ou de la crémaillère) et signale que l'antivol de direction électronique peut tomber en panne, la voiture refusant alors de démarrer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Refroidissement, pompe à eau et VANOS

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise liste la défaillance du VANOS et du circuit de refroidissement : une surchauffe peut entraîner un joint de culasse défaillant et une culasse voilée, et recommande de rénover le refroidissement d'une Z4 de plus de 10 ans. CarVerif signale des pompes à eau fragiles avant 100 000 km sur les 2.5i de 2002-2003 et conseille de prouver les remplacements préventifs de la pompe et des bobines.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rupture des ressorts hélicoïdaux arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise indique que les ressorts hélicoïdaux arrière ont tendance à se rompre près de leur fixation basse. À contrôler lors de l'inspection.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Câbles de lève-vitre

    Gravité 1/3 · Gênant

    Une vitre bloquée en position basse expose un roadster au vol et à la pluie, mais getcarwise le décrit comme une réparation courante et peu coûteuse. Un propriétaire de Fiches-auto a refait lui-même les câbles pour environ 100 €.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0si 265

  1. Moteur de capote électrique

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le moteur et le mécanisme de la capote reviennent dans les avis : getcarwise attribue les pannes à l'eau qui s'infiltre par les joints vieillis (moteur, câbles, micro-contacteurs, calculateur), et des propriétaires de Fiches-auto décrivent un moteur de capote presque inaccessible, qui finit par griller. L'un d'eux a payé 1 200 € pour le faire déplacer et remplacer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Direction qui colle et antivol de direction

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Des propriétaires de Fiches-auto se plaignent d'une direction qui « colle » ou d'un défaut de direction persistant. getcarwise décrit une direction à point dur par temps froid (usure de la colonne ou de la crémaillère) et signale que l'antivol de direction électronique peut tomber en panne, la voiture refusant alors de démarrer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Refroidissement, pompe à eau et VANOS

    Gravité 3/3 · Grave

    getcarwise liste la défaillance du VANOS et du circuit de refroidissement : une surchauffe peut entraîner un joint de culasse défaillant et une culasse voilée, et recommande de rénover le refroidissement d'une Z4 de plus de 10 ans. CarVerif signale des pompes à eau fragiles avant 100 000 km sur les 2.5i de 2002-2003 et conseille de prouver les remplacements préventifs de la pompe et des bobines.

    Versions
    2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Connecteur de la batterie : rappel de 2018

    Rappel constructeur

    Un rappel de juillet 2018 concerne les Z4 sorties d'usine entre 2006 et 2009 : le connecteur du câble positif de la batterie peut être défectueux et provoquer une panne électrique du véhicule et du moteur en roulant. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire que la campagne a été réalisée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5si 218, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rupture des ressorts hélicoïdaux arrière

    Gravité 2/3 · Coûteux

    getcarwise indique que les ressorts hélicoïdaux arrière ont tendance à se rompre près de leur fixation basse. À contrôler lors de l'inspection.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  6. Câbles de lève-vitre

    Gravité 1/3 · Gênant

    Une vitre bloquée en position basse expose un roadster au vol et à la pluie, mais getcarwise le décrit comme une réparation courante et peu coûteuse. Un propriétaire de Fiches-auto a refait lui-même les câbles pour environ 100 €.

    Versions
    2.0i 150, 2.5i 192, 2.5i 192 BVA, 2.5si 218, 3.0i 231, 3.0si 265
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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