Photo : Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
3 pannes connues
Auto & Moto Hebdo juge la fragilité des supports moteur le défaut récurrent principal de ce châssis : les vibrations des trois cylindres les usent, souvent avant 100 000 km, avec un claquement sec au démarrage ou aux changements de rapports. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 60 000 km
Le 1.5 diesel trois cylindres (B37) des 214d et 216d a eu un rappel de la vanne EGR (L'argus, décembre 2015) : elle peut tomber en panne même à faible kilométrage, moteur irrégulier au ralenti, démarrage parfois impossible ; elle doit être remplacée. Car Verif signale un encrassement dès 60 000 km, surtout en ville, avec un coût de 600 à 900 euros en concession ; Auto & Moto Hebdo décrit aussi un encrassement précoce de la vanne et du turbo.
Auto & Moto Hebdo juge la fragilité des supports moteur le défaut récurrent principal de ce châssis : les vibrations des trois cylindres les usent, souvent avant 100 000 km, avec un claquement sec au démarrage ou aux changements de rapports. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Car Verif signale une usure prématurée de la chaîne de distribution du 216d (note de 6/10 pour la distribution). Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Aucune panne récurrente documentée pour : 220i 192.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour BMW Série 2 Gran Tourer I (F46) (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.