Photo : Diego Delso, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
10 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
10 pannes connues
Dès 80 000 km
Carverif.fr signale des fuites d'huile au-delà de 80 000 km, souvent par les joints de couvre-culasse et les joints spi de vilebrequin.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.
Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).
Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.
Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.
Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.
La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.
Campagne 08V217000 (RE08/02) sur les années-modèles 2004 à 2008 : le sel peut rendre poreux le boîtier du filtre à carburant et provoquer une fuite, avec risque d'incendie. Le filtre est remplacé gratuitement (Vehicle Safety Recalls, Petrolicious).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Selon Petrolicious, les voitures construites jusqu'au début 2008 ont été rappelées pour une agrafe moteur et une conduite de frein défectueuses pouvant faire perdre la pression de freinage ; les freins carbone-céramique ont aussi fait l'objet d'un rappel (vis des disques arrière qui se desserrent).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 80 000 km
Carverif.fr signale des fuites d'huile au-delà de 80 000 km, souvent par les joints de couvre-culasse et les joints spi de vilebrequin.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.
Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).
Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.
Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.
Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.
La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.
Campagne 08V217000 (RE08/02) sur les années-modèles 2004 à 2008 : le sel peut rendre poreux le boîtier du filtre à carburant et provoquer une fuite, avec risque d'incendie. Le filtre est remplacé gratuitement (Vehicle Safety Recalls, Petrolicious).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Selon Petrolicious, les voitures construites jusqu'au début 2008 ont été rappelées pour une agrafe moteur et une conduite de frein défectueuses pouvant faire perdre la pression de freinage ; les freins carbone-céramique ont aussi fait l'objet d'un rappel (vis des disques arrière qui se desserrent).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 80 000 km
Carverif.fr signale des fuites d'huile au-delà de 80 000 km, souvent par les joints de couvre-culasse et les joints spi de vilebrequin.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Classic & Sports Car indique que les pompes à eau peuvent lâcher et qu'une panne de pompe ou de thermostat peut faire cuire le moteur ; vérifier les traces de liquide sur les radiateurs. Carverif.fr signale aussi des fuites de liquide de refroidissement au-delà de 80 000 km.
Carverif.fr cite des crépines d'aspiration d'huile qui se colmatent, font chuter la pression d'huile et peuvent endommager le moteur si le défaut n'est pas détecté. Retour d'un seul site, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une fumée bleue peut annoncer un turbo en fin de vie ; des vidanges régulières prolongent leur durée de vie (Petrolicious). Carverif.fr chiffre un turbo de 4 000 à 7 000 € pièce. Sur les premières voitures, durites de dépression et régulation de suralimentation au-dessus de la boîte peuvent lâcher à cause de la chaleur (Classic & Sports Car).
Carverif.fr signale des à-coups et hésitations de la ZF6HP26, avec quelques casses complètes et des réparations pouvant dépasser 15 000 €. Petrolicious et Classic & Sports Car la jugent plutôt solide, les ennuis venant surtout de connecteurs ou capteurs électriques difficiles d'accès ; faire examiner tout rétrogradage saccadé.
Des modules électriques sous l'auvent prennent l'eau et provoquent des pannes étranges (vitres qui descendent seules) ; une batterie faible cause aussi des pannes aléatoires (Classic & Sports Car). Petrolicious cite des interrupteurs corrodés, du câblage abîmé et l'humidité dans les planchers où passe le câblage. Un propriétaire a payé plus de 1 000 £ une réparation de module.
Les ratés viennent souvent d'une bobine, délicate à changer mais peu coûteuse (Classic & Sports Car). Les 12 bougies, difficiles d'accès, coûtent 800 à 1 200 € selon carverif.fr ; Petrolicious conseille de les changer tous les quatre ans.
La réfection de la suspension pneumatique coûte 3 000 à 5 000 € par essieu selon carverif.fr ; les jambes doivent être codées au remplacement (Classic & Sports Car). Petrolicious cite le frein de parking électronique comme point faible connu et des silentblocs usés qui claquent.
Campagne 08V217000 (RE08/02) sur les années-modèles 2004 à 2008 : le sel peut rendre poreux le boîtier du filtre à carburant et provoquer une fuite, avec risque d'incendie. Le filtre est remplacé gratuitement (Vehicle Safety Recalls, Petrolicious).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Selon Petrolicious, les voitures construites jusqu'au début 2008 ont été rappelées pour une agrafe moteur et une conduite de frein défectueuses pouvant faire perdre la pression de freinage ; les freins carbone-céramique ont aussi fait l'objet d'un rappel (vis des disques arrière qui se desserrent).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Bentley Continental GT I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.