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Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes Audi A4 B8 : problèmes fréquents

4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5

4 pannes connues

2.0 TDI 143 quattro

  1. Dès 120 000 km

    Volant moteur, EGR et injecteurs du 2.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif signale des défaillances du volant moteur (fréquentes au-delà de 120 000 km), de la vanne EGR et des injecteurs (surtout avant 2010 : démarrages difficiles, perte de puissance) sur les 2.0 TDI. Les exemplaires de 2013 à 2015 peuvent encore présenter des risques de FAP, d'EGR, d'AdBlue ou de pompe haute pression.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150
    Apparition
    à partir de 120 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Airbags Takata : rappel à vérifier

    Rappel constructeur

    CarVerif indique que certains modèles produits entre 2004 et 2013, dont l'A4 B8, ont été visés par le rappel des airbags Takata : le non-déploiement de l'airbag frontal est évoqué. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire Audi que l'intervention a été effectuée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150, 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDI 150

  1. Dès 120 000 km

    Volant moteur, EGR et injecteurs du 2.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif signale des défaillances du volant moteur (fréquentes au-delà de 120 000 km), de la vanne EGR et des injecteurs (surtout avant 2010 : démarrages difficiles, perte de puissance) sur les 2.0 TDI. Les exemplaires de 2013 à 2015 peuvent encore présenter des risques de FAP, d'EGR, d'AdBlue ou de pompe haute pression.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150
    Apparition
    à partir de 120 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Airbags Takata : rappel à vérifier

    Rappel constructeur

    CarVerif indique que certains modèles produits entre 2004 et 2013, dont l'A4 B8, ont été visés par le rappel des airbags Takata : le non-déploiement de l'airbag frontal est évoqué. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire Audi que l'intervention a été effectuée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150, 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.8 TFSI 160

  1. Dès 82 000 km

    Consommation d'huile des 1.8 et 2.0 TFSI (pistons et segments)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif documente une consommation d'huile et des problèmes de segmentation sur les 1.8 TFSI 120/160 et 2.0 TFSI 180/211 : des propriétaires rapportent 1 litre tous les 1 000 km dès 82 000 km, un devis de 4 286 € pour un exemplaire de 2009, et un remplacement du kit pistons-bielles-segments à 1 600 € de pièces et 2 000 € de main-d'œuvre. FixMyCar situe le risque sur les 2.0 TFSI de 2009 à 2012 ; les années 2013-2015 sont jugées plus saines. Le restylage de 2012 ne supprime pas tous les cas (un 1.8 TFSI 170 signalé).

    Versions
    1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    à partir de 82 000 km
    Réparation
    3 600 € à 4 286 €

  2. Airbags Takata : rappel à vérifier

    Rappel constructeur

    CarVerif indique que certains modèles produits entre 2004 et 2013, dont l'A4 B8, ont été visés par le rappel des airbags Takata : le non-déploiement de l'airbag frontal est évoqué. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire Audi que l'intervention a été effectuée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150, 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.8 TFSI 170 Multitronic

  1. Dès 82 000 km

    Consommation d'huile des 1.8 et 2.0 TFSI (pistons et segments)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif documente une consommation d'huile et des problèmes de segmentation sur les 1.8 TFSI 120/160 et 2.0 TFSI 180/211 : des propriétaires rapportent 1 litre tous les 1 000 km dès 82 000 km, un devis de 4 286 € pour un exemplaire de 2009, et un remplacement du kit pistons-bielles-segments à 1 600 € de pièces et 2 000 € de main-d'œuvre. FixMyCar situe le risque sur les 2.0 TFSI de 2009 à 2012 ; les années 2013-2015 sont jugées plus saines. Le restylage de 2012 ne supprime pas tous les cas (un 1.8 TFSI 170 signalé).

    Versions
    1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    à partir de 82 000 km
    Réparation
    3 600 € à 4 286 €

  2. Dès 110 000 km

    Boîte Multitronic à variation continue

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif publie des casses de Multitronic dès 110 000 à 120 000 km, avec des devis individuels atteignant 10 000 € et 14 500 €. GetCarwise indique que les A4 B8 à Multitronic sont aussi à éviter et FixMyCar déconseille ces boîtes ; la boîte manuelle évite ce risque mais impose de contrôler l'embrayage et le volant bimasse.

    Versions
    1.8 TFSI 170 Multitronic
    Apparition
    entre 110 000 km et 120 000 km
    Réparation
    10 000 € à 14 500 €

  3. Airbags Takata : rappel à vérifier

    Rappel constructeur

    CarVerif indique que certains modèles produits entre 2004 et 2013, dont l'A4 B8, ont été visés par le rappel des airbags Takata : le non-déploiement de l'airbag frontal est évoqué. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire Audi que l'intervention a été effectuée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150, 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TFSI 211

  1. Dès 82 000 km

    Consommation d'huile des 1.8 et 2.0 TFSI (pistons et segments)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif documente une consommation d'huile et des problèmes de segmentation sur les 1.8 TFSI 120/160 et 2.0 TFSI 180/211 : des propriétaires rapportent 1 litre tous les 1 000 km dès 82 000 km, un devis de 4 286 € pour un exemplaire de 2009, et un remplacement du kit pistons-bielles-segments à 1 600 € de pièces et 2 000 € de main-d'œuvre. FixMyCar situe le risque sur les 2.0 TFSI de 2009 à 2012 ; les années 2013-2015 sont jugées plus saines. Le restylage de 2012 ne supprime pas tous les cas (un 1.8 TFSI 170 signalé).

    Versions
    1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    à partir de 82 000 km
    Réparation
    3 600 € à 4 286 €

  2. Airbags Takata : rappel à vérifier

    Rappel constructeur

    CarVerif indique que certains modèles produits entre 2004 et 2013, dont l'A4 B8, ont été visés par le rappel des airbags Takata : le non-déploiement de l'airbag frontal est évoqué. Faites vérifier auprès d'un concessionnaire Audi que l'intervention a été effectuée.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 TDI 143 quattro, 2.0 TDI 150, 1.8 TFSI 160, 1.8 TFSI 170 Multitronic, 2.0 TFSI 211
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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