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Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes Audi A3 III : problèmes fréquents

8 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

8 pannes connues

1.0 TFSI 115

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TFSI 122

  1. Dès 167 000 km

    Moteur du 1.4 TFSI 122 : consommation d'huile et soupape

    Gravité 3/3 · Grave

    Un propriétaire d'A3 1.4 TFSI 122 de 2013 rapporte un moteur à changer à 167 000 km, avec surconsommation d'huile et soupape défectueuse, sans cause de mauvaise conduite selon l'expert (Fiches-auto). Cas isolé : Fiches-auto rappelle par ailleurs que les 1.2 et 1.4 TFSI de la 8V (famille EA211) n'ont plus les défauts de la génération précédente.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 TFSI 122
    Apparition
    entre 167 000 km et 167 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TFSI 150

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Embrayage et volant moteur du 1.4 TFSI 150

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Un propriétaire d'A3 TFSI 150 de 2014 rapporte une panne de volant moteur, de boîte et d'embrayage à moins de 100 000 km, prise en charge à 70 % par Audi ; un autre, une pédale d'embrayage qui tombe après 60 000 km (Fiches-auto). Témoignages isolés.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 TFSI 150
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TFSI 150 S tronic

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Boîte S tronic : mécatronique et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac, cité par CarVerif, signale des problèmes de boîte S tronic, d'embrayage ou de mécatronique, parfois avant 20 000 km. Un propriétaire rapporte une mécatronique hors service après un an et 80 000 km, devis estimé à plus de 2 000 euros (Fiches-auto). Carwise et FixMyCar signalent aussi des défaillances de la mécatronique DSG sur les A3 de cette génération.

    Versions
    1.4 TFSI 150 S tronic, 2.0 TDI 184, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDI 110

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Diesels Euro 5 : campagne de reprogrammation

    Rappel constructeur

    En janvier 2016, à la suite du scandale des émissions, les A3 Euro 5 équipées des diesels 1.6 et 2.0 doivent être reprogrammées, ou recevoir en plus un régulateur de flux au niveau du débitmètre (1.6 TDI uniquement), pour respecter les émissions d'oxydes d'azote (Caradisiac).

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. FAP et EGR des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les diesels 1.6 et 2.0 TDI à rampe commune sont endurants, mais leurs organes de dépollution (FAP, EGR) souffrent d'un usage urbain : régénérations interrompues, EGR encrassée, FAP chargé (Fiches-auto). CarVerif évoque des réparations du FAP de 800 à 1 200 euros pour le 2.0 TDI.

    Versions
    1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    800 € à 1 200 €

2.0 TDI 150

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Diesels Euro 5 : campagne de reprogrammation

    Rappel constructeur

    En janvier 2016, à la suite du scandale des émissions, les A3 Euro 5 équipées des diesels 1.6 et 2.0 doivent être reprogrammées, ou recevoir en plus un régulateur de flux au niveau du débitmètre (1.6 TDI uniquement), pour respecter les émissions d'oxydes d'azote (Caradisiac).

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. FAP et EGR des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les diesels 1.6 et 2.0 TDI à rampe commune sont endurants, mais leurs organes de dépollution (FAP, EGR) souffrent d'un usage urbain : régénérations interrompues, EGR encrassée, FAP chargé (Fiches-auto). CarVerif évoque des réparations du FAP de 800 à 1 200 euros pour le 2.0 TDI.

    Versions
    1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    800 € à 1 200 €

2.0 TDI 184

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Diesels Euro 5 : campagne de reprogrammation

    Rappel constructeur

    En janvier 2016, à la suite du scandale des émissions, les A3 Euro 5 équipées des diesels 1.6 et 2.0 doivent être reprogrammées, ou recevoir en plus un régulateur de flux au niveau du débitmètre (1.6 TDI uniquement), pour respecter les émissions d'oxydes d'azote (Caradisiac).

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte S tronic : mécatronique et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac, cité par CarVerif, signale des problèmes de boîte S tronic, d'embrayage ou de mécatronique, parfois avant 20 000 km. Un propriétaire rapporte une mécatronique hors service après un an et 80 000 km, devis estimé à plus de 2 000 euros (Fiches-auto). Carwise et FixMyCar signalent aussi des défaillances de la mécatronique DSG sur les A3 de cette génération.

    Versions
    1.4 TFSI 150 S tronic, 2.0 TDI 184, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. FAP et EGR des diesels

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les diesels 1.6 et 2.0 TDI à rampe commune sont endurants, mais leurs organes de dépollution (FAP, EGR) souffrent d'un usage urbain : régénérations interrompues, EGR encrassée, FAP chargé (Fiches-auto). CarVerif évoque des réparations du FAP de 800 à 1 200 euros pour le 2.0 TDI.

    Versions
    1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    800 € à 1 200 €

2.0 TFSI 190

  1. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TFSI e-tron 204

  1. Dès 60 000 km

    Amortisseurs arrière de l'A3 e-tron

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif relève sur l'A3 e-tron des amortisseurs arrière fragiles (remplacement de 700 à 950 euros) dès 60 000 km, ainsi que des passages de vitesses difficiles de la boîte S tronic. Source unique.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    à partir de 60 000 km
    Réparation
    700 € à 950 €

  2. Arbre à cames : rappel constructeur

    Rappel constructeur

    Des vis du système de réglage de l'arbre à cames pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile, avec un risque de perte d'huile sur la chaussée. Le rappel concerne les A3 8V produites entre décembre 2013 et septembre 2014 (code Audi 15H3, alerte européenne A12/1509/19, selon Fiches-auto) ; CarVerif le situe en octobre 2019 pour un joint torique de l'arbre à cames.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.0 TFSI 115, 1.4 TFSI 122, 1.4 TFSI 150, 1.4 TFSI 150 S tronic, 1.6 TDI 110, 2.0 TDI 150, 2.0 TDI 184, 2.0 TFSI 190, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte S tronic : mécatronique et embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac, cité par CarVerif, signale des problèmes de boîte S tronic, d'embrayage ou de mécatronique, parfois avant 20 000 km. Un propriétaire rapporte une mécatronique hors service après un an et 80 000 km, devis estimé à plus de 2 000 euros (Fiches-auto). Carwise et FixMyCar signalent aussi des défaillances de la mécatronique DSG sur les A3 de cette génération.

    Versions
    1.4 TFSI 150 S tronic, 2.0 TDI 184, 1.4 TFSI e-tron 204
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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