Photo: M 93, Public domain, via Wikimedia Commons
7 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.
7 known faults
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From 25,000 km
Plusieurs propriétaires de TDI signalent volant moteur et embrayage hors service, dès 25 000 km pour deux d'entre eux, ou à 155 000 km ; Fiches-auto mentionne un défaut de volant moteur sur les 2.0 TDI 136 ch de 2003-2005. Retours d'un seul site.
Single source so far: to be confirmed.
From 90,000 km
Vanne EGR remplacée (parfois deux fois) dans plusieurs avis : sur 2.0 TDI de 2003, sur un modèle de 2005 avec le turbo à 150 000 km, en 2015 sur un modèle récent ; CarVerif juge que l'EGR pose des problèmes réguliers sur le 1.6 TDI.
Sources
From 150,000 km
Turbo en panne cité sur des 1.9 TDI et 2.0 TDI (perte de puissance, turbo cassé), et par CarVerif sur le 1.6 TDI au-delà de 150 000 km.
Sources
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Single source so far: to be confirmed.
From 25,000 km
Plusieurs propriétaires de TDI signalent volant moteur et embrayage hors service, dès 25 000 km pour deux d'entre eux, ou à 155 000 km ; Fiches-auto mentionne un défaut de volant moteur sur les 2.0 TDI 136 ch de 2003-2005. Retours d'un seul site.
Single source so far: to be confirmed.
From 40,000 km
Usure prématurée des pneus arrière (défaut de parallélisme) entre 40 000 et 80 000 km selon CarVerif ; des propriétaires conseillent de faire régler le parallélisme régulièrement.
From 90,000 km
Vanne EGR remplacée (parfois deux fois) dans plusieurs avis : sur 2.0 TDI de 2003, sur un modèle de 2005 avec le turbo à 150 000 km, en 2015 sur un modèle récent ; CarVerif juge que l'EGR pose des problèmes réguliers sur le 1.6 TDI.
Sources
From 150,000 km
Turbo en panne cité sur des 1.9 TDI et 2.0 TDI (perte de puissance, turbo cassé), et par CarVerif sur le 1.6 TDI au-delà de 150 000 km.
Sources
From 155,000 km
Culasse ou joint de culasse remplacés (2011), moteur bloqué à 155 000 km pour joint de culasse ou culasse sur un 2.0 TDI 140 de 2011, et culasse poreuse sur un modèle de 2003. Retours d'un seul site.
Single source so far: to be confirmed.
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Single source so far: to be confirmed.
From 40,000 km
Usure prématurée des pneus arrière (défaut de parallélisme) entre 40 000 et 80 000 km selon CarVerif ; des propriétaires conseillent de faire régler le parallélisme régulièrement.
From 90,000 km
Vanne EGR remplacée (parfois deux fois) dans plusieurs avis : sur 2.0 TDI de 2003, sur un modèle de 2005 avec le turbo à 150 000 km, en 2015 sur un modèle récent ; CarVerif juge que l'EGR pose des problèmes réguliers sur le 1.6 TDI.
Sources
From 100,000 km
Fuites de pompe à eau très fréquentes au-delà de 100 000 km d'après CarVerif, qui évoque des réparations pouvant grimper à 1 000 euros. Source unique.
Single source so far: to be confirmed.
From 150,000 km
Turbo en panne cité sur des 1.9 TDI et 2.0 TDI (perte de puissance, turbo cassé), et par CarVerif sur le 1.6 TDI au-delà de 150 000 km.
Sources
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Single source so far: to be confirmed.
Un rappel d'octobre 2016 concerne les modèles vendus entre 2005 et 2010 : la corrosion du réservoir peut provoquer sa rupture. À faire vérifier en concession. Source unique non officielle.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
Single source so far: to be confirmed.
An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the Volkswagen Touran I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.