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Photo: The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Used TVR Tuscan Speed Six: reliability, problems and review

Sports / luxury · 1999–2006 · Petrol

✓ 16 sources cited · updated on 21 October 2026

Buy with care
Reliability
3.0/5
Indicative score: faults cited by a single source
Price
Unknown

6 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

Photo: The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 of 4

TVR Tuscan Speed Six, front three-quarter view

Photo: The Car Spy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Buy with care

Sportive deux places à toit targa (puis cabriolet en Mk2), six cylindres en ligne Speed Six de 350 à 400 ch et boîte manuelle 5 rapports, sans ABS, antipatinage ni airbags (Wikipedia, evo). Les moteurs Mk1 ont une réputation de fragilité (usure des linguets de distribution) ; PistonHeads estime que la plupart ont depuis été améliorés ou reconstruits, et conseille un budget d'au moins 2 000 £ par an. Préférez une Mk2 (châssis revu en 2005 selon evo) ou un moteur reconstruit avec factures.

Reliability
3.0/5
Euro NCAP
Rating not found

Which version to choose

Versions to favour: Mk2 4.0 350.

  • Mk1 3.6 350

    Petrol · Manual · 350 hp · Crit'Air 3

    Six cylindres en ligne Speed Six 3.6 de 350 ch, première série (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk1 4.0 360

    Petrol · Manual · 360 hp · Crit'Air 3

    Speed Six 4.0 de 360 ch, la version de lancement (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk1 4.0 Red Rose 380

    Petrol · Manual · 380 hp · Crit'Air 3

    4.0 « Red Rose » porté à 380 ch (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk1 4.0 S 390-400

    Petrol · Manual · 390 hp · Crit'Air 3

    Tuscan S 4.0 de 390 ch jusqu'en 2003, puis 400 ch (PistonHeads, Wikipedia).

  • Mk2 4.0 350

    ✓ Recommended

    Petrol · Manual · 350 hp · Crit'Air 3

    Mk2 restylée en 2005 (doubles phares), 4.0 annoncé à 350 ch par PistonHeads et evo (Wikipedia indique 380 ch) ; géométrie, ressorts et crémaillère revus selon evo. Cabriolet disponible.

  • Mk2 4.0 S 400

    Petrol · Manual · 400 hp · Crit'Air 3

    Mk2 S, 4.0 de 400 ch (PistonHeads, Wikipedia).

Market prices

Price unknown: not enough online listings for a reliable estimate. Compare several listings before negotiating.

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Importing this model

Prices abroad

Not enough listings collected yet in Germany, Belgium, Spain, Italy or the United Kingdom for this model.

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Import penalty (malus) in France

  • The CO₂ malus follows the scale of the year the vehicle was first registered, in France or abroad (WLTP or NEDC scale depending on its registration certificate).
  • For an imported used car, it is reduced by a flat-rate discount based on its age in months (scheme in force since 1 March 2025). The weight malus also applies on first registration in France.
  • Production ended in 2006: a car first registered before 1 January 2015 has no malus.

Source: BOFiP (French tax doctrine), CO₂ and weight malus · CO2 malus and weight malus: imported used car in France

Check an imported car's history

HistoVec only covers the vehicle's life in France. For a car coming from abroad, a VIN-based report helps spot inconsistent mileage or a reported accident.

Check the car's history: 20% off → (new tab)Partner link

Known faults

Note: some faults below are cited by a single source only. They are still to be confirmed and the reliability score is only indicative.

Usure des linguets de distribution (moteurs Speed Six Mk1)

Severity 3/3 · Serious

Certains premiers moteurs ont reçu des linguets en matériau de mauvaise qualité d'un sous-traitant (TVR Car Club). Un ralenti instable moteur chaud et des dépôts huileux aux sorties d'échappement trahissent des linguets usés ; les Mk1 sont les plus touchées et la solution durable est des linguets en acier (PistonHeads). Monter au-delà de 4 000 tr/min à froid peut priver le haut moteur d'huile (TVR Car Club). PistonHeads cite un moteur reconstruit TVR Power à 5 400 £ avec trois ans de garantie, et un propriétaire ayant payé plus de 10 000 £.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400
Onset
not documented
Repair
not documented

Câbles d'accélérateur qui coincent

Severity 3/3 · Serious

Défaut courant selon PistonHeads, au point que certains propriétaires gardent un câble de rechange. Des roulements de papillons remplaçant les bagues qui s'usent coûtent environ 600 £.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Onset
not documented
Repair
not documented

Boîte T5 : circlip de 5e

Severity 2/3 · Costly

La boîte Borg Warner T5 travaille près de ses limites. Un passage difficile de la 5e annonce le circlip qui la retient : la pièce est bon marché mais le démontage de la boîte coûte cher (PistonHeads).

Single source so far: to be confirmed.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Onset
not documented
Repair
not documented

Démarreur, alternateur et prise Anderson abîmés par la chaleur

Severity 1/3 · Annoying

La chaleur du compartiment moteur use l'alternateur et le démarreur, et dégrade la prise Anderson sous le seuil passager, dont les fils peuvent toucher le châssis (PistonHeads). Le TVR Car Club cite aussi une tresse de masse corrodée en cas de démarrage difficile.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Onset
not documented
Repair
not documented

Embrayage et cylindre récepteur

Severity 1/3 · Annoying

Les embrayages durent environ 20 000 à 30 000 miles (32 000 à 48 000 km) ; un double disque AP coûte environ 600 £ hors pose. Une pédale spongieuse vient des joints du cylindre récepteur (PistonHeads).

Single source so far: to be confirmed.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Onset
between 32,000 km and 48,000 km
Repair
not documented

Petits défauts de capteurs et d'allumage

Severity 1/3 · Annoying

Le TVR Car Club signale des capteurs de pression d'huile qui fuient, un capteur de température mal connecté (prise sous la boîte à air) qui dérègle les ventilateurs, et des à-coups dus à des papillons usés, une bobine cassée ou des fils haute tension usés.

Single source so far: to be confirmed.

Versions
Mk1 3.6 350, Mk1 4.0 360, Mk1 4.0 Red Rose 380, Mk1 4.0 S 390-400, Mk2 4.0 350, Mk2 4.0 S 400
Onset
not documented
Repair
not documented

All faults by version and mileage →

Manufacturer recalls

See the official list on RappelConso (new tab) (French government recall site: category “Automobiles et moyens de déplacement”, search “TVR Tuscan”). A dealer for the brand can also check, using the vehicle identification number (VIN), that recalls have been carried out.

Inspection checklist

Things to check

  • Exiger les factures d'un spécialiste (TVR Power, Str8six, Racing Green) prouvant la reconstruction ou la mise à niveau du moteur.
  • Démarrer moteur froid et refuser un vendeur qui le fait monter dans les tours avant qu'il soit chaud (jusqu'à 20 minutes selon PistonHeads).
  • Vérifier moteur chaud le ralenti et l'absence de dépôts huileux aux sorties d'échappement (linguets usés).
  • Essayer le passage de la 5e et la pédale d'embrayage (spongieuse = cylindre récepteur).
  • Contrôler l'échappement (ralentisseurs), la peinture poudre du châssis et la présence des protections thermiques.

Questions to ask the seller

  • Le moteur a-t-il été reconstruit ou ses linguets remplacés, par qui et quand ?
  • À quand remonte le dernier embrayage ?
  • La voiture roule-t-elle régulièrement ou est-elle restée longtemps immobilisée ?

Test-drive tip: read the fault codes

A warning light that is off proves nothing: a fault may have been cleared just before the viewing. A Bluetooth OBD2 scanner, plugged in under the steering wheel and read on your phone, shows stored codes and whether all emissions readiness tests have run since the last reset.

See OBD2 scanners on Amazon → (new tab)Partner link

Electric or hybrid equivalent

No direct electric or hybrid equivalent in our guides. Simulate combustion vs electric cost

Alternatives

Photo: Tokumeigakarinoaoshima, CC0

Nissan 350Z

Z33 · 2003–2009

Good choice, check first
Price
€12,990 – €18,245
Reliability
4.5/5
Fuel types
Petrol

Photo: Calreyn88, CC BY-SA 4.0

Jaguar XK

II · 2006–2014

Good choice, check first
Price
€20,000 – €34,900
Reliability
4/5
Fuel types
Petrol

Photo: Matti Blume, CC BY-SA 4.0

Ferrari 360 Modena / Spider

F131 · 1999–2005

Extra caution
Price
€84,950 – €109,900
Reliability
2.5/5
Fuel types
Petrol

Before you buy: check and equip

Check the history

Before paying, check the administrative status (lien, objection, declared claims) and the mileage recorded at the roadworthiness test.

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the TVR Tuscan Speed Six (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

Insure the car

Insurance prices vary widely from one model to another: get a quote before signing.

Frequently asked questions

Quelles versions de TVR Tuscan existent ?

Selon PistonHeads et Wikipedia : Mk1 3.6 de 350 ch, 4.0 de 360 ch, Red Rose de 380 ch et S de 390 puis 400 ch, puis Mk2 en 2005 (4.0 et S de 400 ch), en targa ou cabriolet.

Le moteur de la TVR Tuscan est-il fiable ?

Les moteurs Mk1 ont une réputation de fragilité liée à l'usure des linguets ; PistonHeads indique que la plupart ont depuis été améliorés ou reconstruits, et conseille d'exiger les factures.

Quel est le coffre de la TVR Tuscan ?

275 litres selon cars-data.com et Cararac, qui la donnent aussi pour deux places.

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