Photo: Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
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5 known faults
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Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
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Un propriétaire de Fiches-auto a dû remplacer le moteur de son 1.4 90 ch (150 000 km) après un joint de culasse hors service. Un autre conseille de surveiller la distribution.
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Un propriétaire de 1.7 DTI 75 ch (moteur Isuzu, 2000) signale une voiture qui cale ou ne démarre plus (erreur P0251) et décrit un problème fréquent sur les moteurs 1.7 DTI Astra/Corsa/Meriva : une soudure défaillante sur la carte du calculateur de la pompe.
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Deux propriétaires de 1.7 DTI citent un alternateur remplacé (160 000 km pour 250 euros chez l'un, échange standard à 90 000 km chez l'autre) et un démarreur neuf à 120 000 km.
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Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
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Un propriétaire de 2.2 DTI 125 ch (2003) raconte que sa pompe d'injection a lâché à 192 500 km, avec un prix de remplacement qu'il juge prohibitif ; il avait déjà changé débitmètre et étriers arrière. Témoignage isolé.
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An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the Opel Astra G (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.