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Photo: OSX, Public domain, via Wikimedia Commons

Nissan Patrol V common problems

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4.0/5

3 known faults

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3.0 Di 158

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

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    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

3.0 Di 170

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

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    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

2.8 GR 129

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

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    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

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    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

4.2 TD 145

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
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    not documented

4.2 TD 160

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

4.5 essence 200

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

4.8 essence 245

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Severity 2/3 · Costly

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Severity 3/3 · Serious

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Nissan Patrol V (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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