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Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes Mercedes-Benz Classe G I : problèmes fréquents

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

5 pannes connues

G 320 CDI

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Conduites de frein corrodées

    Gravité 3/3 · Grave

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    800 € à 1 500 €

  4. Train avant et rotules de direction usés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

G 350 CDI

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Conduites de frein corrodées

    Gravité 3/3 · Grave

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    800 € à 1 500 €

  4. Train avant et rotules de direction usés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

G 350 CDI BlueTEC

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Conduites de frein corrodées

    Gravité 3/3 · Grave

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Injecteurs et pompe haute pression des diesels CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif évoque l'usure des injecteurs (révision complète estimée de 800 à 1 500 €) et de la vanne EGR sur le V6 3.0 CDI. CarWiki signale des pompes haute pression défaillantes, surtout sur le G 400 CDI de 2001 à 2005, ainsi que des chaînes de distribution et des injecteurs endommagés, plus souvent sur ce moteur mais possibles sur tous les diesels.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    800 € à 1 500 €

  4. Train avant et rotules de direction usés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

G 500

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Conduites de frein corrodées

    Gravité 3/3 · Grave

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Train avant et rotules de direction usés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Boîte automatique 7G-Tronic du G 320 CDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit des comportements erratiques de la 7G-Tronic du G 320 CDI : changements de rapport brusques ou patinages à froid, souvent liés à un besoin de vidange du fluide de boîte (conseillée par CarVerif tous les 80 000 à 100 000 km).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

G 55 AMG

  1. Corrosion de la carrosserie et du soubassement

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif note une corrosion du châssis et du soubassement, surtout en climat humide ou avec du sel de déneigement. CarWiki précise que la rouille touche plus souvent la carrosserie (cadres de vitres, hayon) que les éléments porteurs comme le cadre, et que les travaux de tôlerie coûtent cher. Contrôlez la voiture sur un pont.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Conduites de frein corrodées

    Gravité 3/3 · Grave

    Selon les contrôles périodiques néerlandais analysés par Autozine, la corrosion des conduites de frein figure parmi les défauts sérieux les plus fréquents des G de 2003 à 2007 (de 4 à 7 % des véhicules contrôlés selon l'année de construction).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Train avant et rotules de direction usés

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarWiki relève des amortisseurs, ressorts, leviers de direction et rotules de barre d'accouplement de l'essieu avant souvent usés sur les exemplaires à fort kilométrage. Autozine signale aussi un jeu excessif de rotule de direction parmi les défauts sérieux relevés au contrôle (5 à 6 % pour les millésimes 2003 et 2005).

    Versions
    G 320 CDI, G 350 CDI, G 350 CDI BlueTEC, G 500, G 55 AMG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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