Photo: User:Two hundred percent., CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
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6 known faults
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Selon Carverif, l'âge et la charge fatiguent les lames arrière (lame maîtresse fissurée autour du boulon central, caisse affaissée), les silentblocs, et la corrosion touche le châssis, les supports de caisse et les canalisations de frein d'un exemplaire de vingt ans.
Single source so far: to be confirmed.
Selon CarsGuide, les vitres électriques demandent régulièrement une intervention parce qu'elles coincent ou tombent.
Single source so far: to be confirmed.
Carverif rapporte, d'après un avis publié sur Caradisiac, un D-Max 3.0 automatique de 2008 entretenu, arrêté à 171 200 km : deux cylindres touchés après un défaut d'injecteurs, avec un devis d'échange de bloc de 14 000 € HT dans le réseau. C'est un témoignage, pas un taux de panne : retour d'un seul site, à confirmer. Carverif place le contrôle des injecteurs (bruit métallique, fumée à froid) en tête de liste.
Single source so far: to be confirmed.
Carverif décrit l'encrassement de la vanne EGR et de l'admission, avec le code défaut P0401 documenté sur les 2008-2012, et conseille de lire les codes en cas de voyant moteur.
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Selon Carverif, l'âge et la charge fatiguent les lames arrière (lame maîtresse fissurée autour du boulon central, caisse affaissée), les silentblocs, et la corrosion touche le châssis, les supports de caisse et les canalisations de frein d'un exemplaire de vingt ans.
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CarsGuide signale un sifflement aigu venant des moyeux avant, dû au séchage de la graisse d'origine sur les joints de moyeu ; Isuzu a publié une note de service (modèles australiens 2008-2012).
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Selon CarsGuide, les vitres électriques demandent régulièrement une intervention parce qu'elles coincent ou tombent.
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CarsGuide rapporte que certains propriétaires (modèles australiens 2008-2012) voient le filtre à particules ne pas se régénérer seul ; il faut rouler longtemps à 80 km/h ou plus, ou payer une régénération en concession, présentée comme potentiellement coûteuse.
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Carverif rapporte, d'après un avis publié sur Caradisiac, un D-Max 3.0 automatique de 2008 entretenu, arrêté à 171 200 km : deux cylindres touchés après un défaut d'injecteurs, avec un devis d'échange de bloc de 14 000 € HT dans le réseau. C'est un témoignage, pas un taux de panne : retour d'un seul site, à confirmer. Carverif place le contrôle des injecteurs (bruit métallique, fumée à froid) en tête de liste.
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Carverif décrit l'encrassement de la vanne EGR et de l'admission, avec le code défaut P0401 documenté sur les 2008-2012, et conseille de lire les codes en cas de voyant moteur.
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Selon Carverif, l'âge et la charge fatiguent les lames arrière (lame maîtresse fissurée autour du boulon central, caisse affaissée), les silentblocs, et la corrosion touche le châssis, les supports de caisse et les canalisations de frein d'un exemplaire de vingt ans.
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CarsGuide signale un sifflement aigu venant des moyeux avant, dû au séchage de la graisse d'origine sur les joints de moyeu ; Isuzu a publié une note de service (modèles australiens 2008-2012).
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Selon CarsGuide, les vitres électriques demandent régulièrement une intervention parce qu'elles coincent ou tombent.
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CarsGuide rapporte que certains propriétaires (modèles australiens 2008-2012) voient le filtre à particules ne pas se régénérer seul ; il faut rouler longtemps à 80 km/h ou plus, ou payer une régénération en concession, présentée comme potentiellement coûteuse.
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An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the Isuzu D-Max I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.