Photo: kallerna, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
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From 80,000 km
Des soucis d'injecteurs apparaissent sur les diesels à partir de 80 000 km, selon Caradisiac et CarVerif.
La chaîne, placée à l'arrière du moteur, peut s'user, sauter ou casser (casse moteur). L'argus, cité par CarVerif, parle d'un défaut de conception de mars 2007 à fin 2011 ; Caradisiac évoque l'amortisseur de vibrations ou le tendeur, et de nouvelles pièces montées début 2011. Raclements ou frottements vers 1 500 tr/min doivent alerter. Le remplacement coûte cher en main-d'œuvre (accès difficile).
Caradisiac relève un turbo qui peut lâcher avant 80 000 km (quelques cas avant 60 000 km) sur les 318d 143 et 320d 163 et 177. CarVerif cite des usures de turbo et d'injecteurs après 200 000 km (1 500 à 2 500 €).
Sur les 318d et 320d, le volant moteur (et l'embrayage avec) peut devoir être remplacé de façon prématurée, parfois avant 50 000 km mais plus souvent vers 100 000 km (Caradisiac). CarVerif signale des coûts d'entretien élevés pour l'embrayage et le volant moteur.
Les retours recensés par Fiches-auto, repris par CarVerif, font apparaître le FAP et l'EGR parmi les points sensibles des 318d et 320d. Les parcours uniquement urbains favorisent l'encrassement.
Single source so far: to be confirmed.
Fiches-auto relève plusieurs rappels du gonfleur d'airbag conducteur, qui peut se dégrader et projeter des fragments : voitures produites du 23.07.2010 au 30.06.2015 (code 0032730300), du 01.2011 au 06.2015 (SR/01940/26), ou du 02.01.2006 au 28.05.2008 (alerte A12/02830/24). Vérifiez le numéro de série auprès de BMW.
Fixed free of charge by a dealer and not counted in the reliability score: ask for proof the work was done (invoice, or a VIN check at a dealer).
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Caradisiac mentionne un rappel de voitures sorties d'usine entre le 23 mai et le 21 juillet 2008 pour un souci de déploiement des airbags latéraux avant.
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From 80,000 km
Des soucis d'injecteurs apparaissent sur les diesels à partir de 80 000 km, selon Caradisiac et CarVerif.
La chaîne, placée à l'arrière du moteur, peut s'user, sauter ou casser (casse moteur). L'argus, cité par CarVerif, parle d'un défaut de conception de mars 2007 à fin 2011 ; Caradisiac évoque l'amortisseur de vibrations ou le tendeur, et de nouvelles pièces montées début 2011. Raclements ou frottements vers 1 500 tr/min doivent alerter. Le remplacement coûte cher en main-d'œuvre (accès difficile).
Caradisiac relève un turbo qui peut lâcher avant 80 000 km (quelques cas avant 60 000 km) sur les 318d 143 et 320d 163 et 177. CarVerif cite des usures de turbo et d'injecteurs après 200 000 km (1 500 à 2 500 €).
Sur les 318d et 320d, le volant moteur (et l'embrayage avec) peut devoir être remplacé de façon prématurée, parfois avant 50 000 km mais plus souvent vers 100 000 km (Caradisiac). CarVerif signale des coûts d'entretien élevés pour l'embrayage et le volant moteur.
Les retours recensés par Fiches-auto, repris par CarVerif, font apparaître le FAP et l'EGR parmi les points sensibles des 318d et 320d. Les parcours uniquement urbains favorisent l'encrassement.
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Fiches-auto relève plusieurs rappels du gonfleur d'airbag conducteur, qui peut se dégrader et projeter des fragments : voitures produites du 23.07.2010 au 30.06.2015 (code 0032730300), du 01.2011 au 06.2015 (SR/01940/26), ou du 02.01.2006 au 28.05.2008 (alerte A12/02830/24). Vérifiez le numéro de série auprès de BMW.
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Caradisiac mentionne un rappel de voitures sorties d'usine entre le 23 mai et le 21 juillet 2008 pour un souci de déploiement des airbags latéraux avant.
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From 80,000 km
Des soucis d'injecteurs apparaissent sur les diesels à partir de 80 000 km, selon Caradisiac et CarVerif.
La chaîne, placée à l'arrière du moteur, peut s'user, sauter ou casser (casse moteur). L'argus, cité par CarVerif, parle d'un défaut de conception de mars 2007 à fin 2011 ; Caradisiac évoque l'amortisseur de vibrations ou le tendeur, et de nouvelles pièces montées début 2011. Raclements ou frottements vers 1 500 tr/min doivent alerter. Le remplacement coûte cher en main-d'œuvre (accès difficile).
Caradisiac relève un turbo qui peut lâcher avant 80 000 km (quelques cas avant 60 000 km) sur les 318d 143 et 320d 163 et 177. CarVerif cite des usures de turbo et d'injecteurs après 200 000 km (1 500 à 2 500 €).
Sur les 318d et 320d, le volant moteur (et l'embrayage avec) peut devoir être remplacé de façon prématurée, parfois avant 50 000 km mais plus souvent vers 100 000 km (Caradisiac). CarVerif signale des coûts d'entretien élevés pour l'embrayage et le volant moteur.
Les retours recensés par Fiches-auto, repris par CarVerif, font apparaître le FAP et l'EGR parmi les points sensibles des 318d et 320d. Les parcours uniquement urbains favorisent l'encrassement.
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Fiches-auto relève plusieurs rappels du gonfleur d'airbag conducteur, qui peut se dégrader et projeter des fragments : voitures produites du 23.07.2010 au 30.06.2015 (code 0032730300), du 01.2011 au 06.2015 (SR/01940/26), ou du 02.01.2006 au 28.05.2008 (alerte A12/02830/24). Vérifiez le numéro de série auprès de BMW.
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Caradisiac mentionne un rappel de voitures sorties d'usine entre le 23 mai et le 21 juillet 2008 pour un souci de déploiement des airbags latéraux avant.
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From 80,000 km
Des soucis d'injecteurs apparaissent sur les diesels à partir de 80 000 km, selon Caradisiac et CarVerif.
La chaîne, placée à l'arrière du moteur, peut s'user, sauter ou casser (casse moteur). L'argus, cité par CarVerif, parle d'un défaut de conception de mars 2007 à fin 2011 ; Caradisiac évoque l'amortisseur de vibrations ou le tendeur, et de nouvelles pièces montées début 2011. Raclements ou frottements vers 1 500 tr/min doivent alerter. Le remplacement coûte cher en main-d'œuvre (accès difficile).
Sur les 318d et 320d, le volant moteur (et l'embrayage avec) peut devoir être remplacé de façon prématurée, parfois avant 50 000 km mais plus souvent vers 100 000 km (Caradisiac). CarVerif signale des coûts d'entretien élevés pour l'embrayage et le volant moteur.
Les retours recensés par Fiches-auto, repris par CarVerif, font apparaître le FAP et l'EGR parmi les points sensibles des 318d et 320d. Les parcours uniquement urbains favorisent l'encrassement.
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Fiches-auto relève plusieurs rappels du gonfleur d'airbag conducteur, qui peut se dégrader et projeter des fragments : voitures produites du 23.07.2010 au 30.06.2015 (code 0032730300), du 01.2011 au 06.2015 (SR/01940/26), ou du 02.01.2006 au 28.05.2008 (alerte A12/02830/24). Vérifiez le numéro de série auprès de BMW.
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Sur le 320i 170 ch N43, Fiches-auto et CarVerif citent injection directe irrégulière, perte de puissance, bobines, sonde NOx et capteurs d'arbre à cames. Un propriétaire a chiffré 3 jeux de bobines à 510 € chacun et un jeu d'injecteurs à 1 450 € (Fiches-auto).
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Fiches-auto relève plusieurs rappels du gonfleur d'airbag conducteur, qui peut se dégrader et projeter des fragments : voitures produites du 23.07.2010 au 30.06.2015 (code 0032730300), du 01.2011 au 06.2015 (SR/01940/26), ou du 02.01.2006 au 28.05.2008 (alerte A12/02830/24). Vérifiez le numéro de série auprès de BMW.
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An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.
Compare prices of parts for the BMW Série 3 V (E90/E91/E92/E93) (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.