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Photo: Thomas doerfer, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Audi Q3 I common problems

4 faults documented by at least two sources, listed by version then by mileage at onset when known.

Buy with care
Reliability
3.5/5

4 known faults

This guide has not been translated yet: it is shown in its original French version.

2.0 TDI 140

  1. From 60,000 km

    Turbo, EGR et FAP du 2.0 TDI sur petits trajets

    Severity 2/3 · Costly

    Selon CarVerif, le FAP, l'EGR et le turbo supportent mal une succession de petits parcours ; Auto Plus rapporte des casses de turbo principalement entre 70 000 et 80 000 km sur le 140 ch, et le FAP se colmaterait entre 60 000 et 80 000 km en usage urbain. Budget Auto Plus : 1 880 € pour le FAP ou le catalyseur. Voyant moteur, perte de puissance ou régénérations rapprochées imposent un diagnostic.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 150
    Onset
    between 60,000 km and 80,000 km
    Repair
    not documented

  2. From 70,000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage du 2.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif signale un volant bimasse parfois défaillant avant 70 000 km sur le TDI 140, avec remplacement conjoint de l'embrayage. Auto Plus (cité par CarVerif) publie 1 300 € pour l'embrayage seul ; des témoignages Q3 rapportent 1 650 € hors réseau, 2 000 à 2 500 € chez Audi. Un propriétaire de Q3 2.0 TDI 120 évoque aussi volant moteur et embrayage à remplacer à 78 900 km.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177
    Onset
    from 70,000 km
    Repair
    €1,300 to €2,500

  3. From 83,000 km

    Pompe à eau défaillante

    Severity 1/3 · Annoying

    CarVerif cite des soucis récurrents de pompe à eau autour de 83 000 km sur le 2.0 TDI 140, et GetCarwise liste une défaillance de pompe à eau et de thermostat sur les Q3 8U. Sans vérification, elle peut conduire à une surchauffe.

    Versions
    2.0 TDI 140
    Onset
    between 83,000 km and 83,000 km
    Repair
    not documented

2.0 TDI 150

  1. From 60,000 km

    Turbo, EGR et FAP du 2.0 TDI sur petits trajets

    Severity 2/3 · Costly

    Selon CarVerif, le FAP, l'EGR et le turbo supportent mal une succession de petits parcours ; Auto Plus rapporte des casses de turbo principalement entre 70 000 et 80 000 km sur le 140 ch, et le FAP se colmaterait entre 60 000 et 80 000 km en usage urbain. Budget Auto Plus : 1 880 € pour le FAP ou le catalyseur. Voyant moteur, perte de puissance ou régénérations rapprochées imposent un diagnostic.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 150
    Onset
    between 60,000 km and 80,000 km
    Repair
    not documented

2.0 TDI 177

  1. From 70,000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage du 2.0 TDI

    Severity 2/3 · Costly

    CarVerif signale un volant bimasse parfois défaillant avant 70 000 km sur le TDI 140, avec remplacement conjoint de l'embrayage. Auto Plus (cité par CarVerif) publie 1 300 € pour l'embrayage seul ; des témoignages Q3 rapportent 1 650 € hors réseau, 2 000 à 2 500 € chez Audi. Un propriétaire de Q3 2.0 TDI 120 évoque aussi volant moteur et embrayage à remplacer à 78 900 km.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 177
    Onset
    from 70,000 km
    Repair
    €1,300 to €2,500

2.0 TFSI 170

  1. Consommation d'huile et chaîne de distribution des 2.0 TFSI d'avant 2013

    Severity 3/3 · Serious

    GetCarwise signale que les moteurs EA888 de première et deuxième génération (avant 2013) consomment beaucoup d'huile (segments et soupapes de contrôle défectueux) et que le tendeur de chaîne de distribution peut céder prématurément, avec risque de contact soupapes-pistons. La génération suivante (à partir de 2013) a largement réglé la consommation d'huile. Le guide de la même source conseille d'éviter 2015 pour la fréquence des chaînes de distribution défaillantes.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 TFSI 170, 2.0 TFSI 211
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

2.0 TFSI 211

  1. Consommation d'huile et chaîne de distribution des 2.0 TFSI d'avant 2013

    Severity 3/3 · Serious

    GetCarwise signale que les moteurs EA888 de première et deuxième génération (avant 2013) consomment beaucoup d'huile (segments et soupapes de contrôle défectueux) et que le tendeur de chaîne de distribution peut céder prématurément, avec risque de contact soupapes-pistons. La génération suivante (à partir de 2013) a largement réglé la consommation d'huile. Le guide de la même source conseille d'éviter 2015 pour la fréquence des chaînes de distribution défaillantes.

    Single source so far: to be confirmed.

    Versions
    2.0 TFSI 170, 2.0 TFSI 211
    Onset
    not documented
    Repair
    not documented

No recurring fault documented for: 1.4 TFSI 150.

Price and diagnose repairs

Read fault codes

An OBD scanner plugged in under the steering wheel shows stored fault codes, even with warning lights off: useful during the test drive.

Parts and maintenance

Compare prices of parts for the Audi Q3 I (timing, brakes, filters) to estimate the repairs to plan for.

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