Verdict
Quatre cylindres 1.6 atmosphérique associé à deux moteurs électriques et à une boîte à crabots sans embrayage : 140 puis 145 ch en hybride simple (batterie de 1,2 kWh), 160 ch en hybride rechargeable (batterie de 9,8 kWh). Le bloc thermique n'est pas mis en cause ; c'est la transmission hybride qui pose problème : à-coups et pannes de boîte sur les premières versions, et un joint torique qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique, objet d'opérations techniques spéciales (OTS) de Renault. Exigez la preuve que les campagnes Renault ont été faites et surveillez la batterie 12 V.
Années à privilégier ou à éviter
- À privilégier
- Pas d'année à privilégier particulièrement
- À éviter
- 2020, 2021, 2022
Pannes connues
Fuite d'huile par le joint torique de l'arbre primaire vers le moteur électrique
Gravité 2/3 · CoûteuxUn défaut de conception du joint torique de l'arbre primaire creux laisse l'huile de boîte s'infiltrer dans le moteur électrique principal. Symptômes : message de surchauffe du moteur électrique, perte de traction au démarrage pouvant imposer un remorquage. Renault a lancé une OTS curative le 21 mai 2024 (remplacement du joint et nettoyage du moteur électrique, ou remplacement de la boîte en cas de perte de traction), puis une seconde OTS en septembre 2024. Les périodes de production concernées varient selon les sources : vérifiez avec le numéro de série auprès de Renault.
- Versions
- e-tech-1-6
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Sources
- Fiabilité de l'hybride e-Tech de Renault — Fiches-auto (nouvel onglet)
- Hybride e-Tech Renault : problèmes en cascade ? — Fiches-auto (nouvel onglet)
- Renault 1.6 hybride : un défaut qui pourrait coûter cher à 157 000 conducteurs — L'Automobiliste (nouvel onglet)
- Problème de fiabilité avec le moteur hybride 1.6 E-Tech chez Renault — Planète Renault (nouvel onglet)
- Nouvelle OTS pour moteur hybride 1.6 E-Tech — Planète Renault (nouvel onglet)
Bruits, à-coups et pannes de la boîte hybride (premières versions 140 ch)
Gravité 2/3 · CoûteuxLa boîte à crabots est lente au rétrogradage et sujette à des à-coups et trous à l'accélération ; des alertes au tableau de bord suivies de pannes sont signalées, surtout sur les exemplaires 2020-2021. Un propriétaire d'une Clio livrée en 2020 rapporte une boîte endommagée avec présence de limaille, remplacée par le constructeur.
- Versions
- e-tech-1-6
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Batterie 12 V déchargée
Gravité 1/3 · GênantLa batterie 12 V peut lâcher, notamment sur les voitures peu roulées ou immobilisées plusieurs semaines. Quand elle est trop basse, la voiture ne démarre plus ou passe en mode dégradé avec des alertes en cascade.
- Versions
- e-tech-1-6
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Sources
- Renault Clio e-Tech hybride en occasion : tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter — Automobile Propre (nouvel onglet)
- Batterie 12V — Communauté E-Tech Renault (Captur E-Tech full hybrid) (nouvel onglet)
- Problème de redémarrage après 3 semaines immobile, mode dégradé et erreurs — Communauté E-Tech Renault (Clio E-Tech full hybrid) (nouvel onglet)
Modèles équipés
Bon choix, à vérifierPhoto : DanielPrzygoda, CC BY-SA 4.0
Mitsubishi Colt
depuis 2023 · Essence, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 394 €/mois
Excellent choixPhoto : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Renault Captur
depuis 2019 · Essence, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 408 €/mois
Bon choixPhoto : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Renault Clio
depuis 2019 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 355 €/mois
Avec précautionsPhoto : Herranderssvensson, CC BY-SA 3.0
Renault Mégane
2016–2023 · Essence, Diesel, Hybride
- Coût mensuel estimé
- 460 €/mois
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