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Photo : Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Volkswagen Tiguan I

7 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,0/5

7 pannes connues

2.0 TDI 150 BlueMotion Technology

  1. Dès 21 000 km

    Vanne EGR et filtre à particules (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto rapporte des vannes EGR remplacées dès 21 000 à 37 000 km, un capteur de FAP changé et des volets d'admission grippés en usage urbain. CarVerif signale l'EGR et le FAP parmi les postes à contrôler : nettoyage EGR de 400 à 800 euros, FAP de 1 000 à 2 000 euros (FAP colmaté après 80 000 km en usage urbain).

    Versions
    2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 150 BlueMotion Technology
    Apparition
    entre 21 000 km et 80 000 km
    Réparation
    400 € à 2 000 €

2.0 TDI 140 BlueMotion Technology 4Motion DSG7

  1. Dès 55 000 km

    Volant moteur et embrayage du 2.0 TDI 140

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le volant moteur bimasse est signalé surtout sur le 2.0 TDI 140, parfois dès 55 000 km selon Caradisiac, et CarVerif relève des claquements au démarrage puis des broutements en première, avec usure en cascade de l'embrayage. Fiches-auto rapporte aussi un volant moteur défectueux à 28 000 km sur un exemplaire 2012 et un embrayage remplacé à 90 000 km. Principalement sur les exemplaires d'avant 2012.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 140 BlueMotion Technology 4Motion DSG7
    Apparition
    entre 55 000 km et 90 000 km
    Réparation
    1 800 € à 3 500 €

  2. Boîte DSG : mécatronique et fuites

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif relève des fuites sur la DSG6 et un fonctionnement chaotique de la DSG7 ; Carwise décrit des pannes de la mécatronique (passages saccadés, retards d'engagement, voire boîte hors service) et la place parmi les pannes les plus coûteuses hors moteur ; Caradisiac cite la boîte DSG parmi les soucis lourds des premiers propriétaires.

    Versions
    2.0 TDI 140 BlueMotion Technology 4Motion DSG7
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDI 140

  1. Dès 21 000 km

    Vanne EGR et filtre à particules (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto rapporte des vannes EGR remplacées dès 21 000 à 37 000 km, un capteur de FAP changé et des volets d'admission grippés en usage urbain. CarVerif signale l'EGR et le FAP parmi les postes à contrôler : nettoyage EGR de 400 à 800 euros, FAP de 1 000 à 2 000 euros (FAP colmaté après 80 000 km en usage urbain).

    Versions
    2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 150 BlueMotion Technology
    Apparition
    entre 21 000 km et 80 000 km
    Réparation
    400 € à 2 000 €

  2. Dès 55 000 km

    Volant moteur et embrayage du 2.0 TDI 140

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le volant moteur bimasse est signalé surtout sur le 2.0 TDI 140, parfois dès 55 000 km selon Caradisiac, et CarVerif relève des claquements au démarrage puis des broutements en première, avec usure en cascade de l'embrayage. Fiches-auto rapporte aussi un volant moteur défectueux à 28 000 km sur un exemplaire 2012 et un embrayage remplacé à 90 000 km. Principalement sur les exemplaires d'avant 2012.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 140 BlueMotion Technology 4Motion DSG7
    Apparition
    entre 55 000 km et 90 000 km
    Réparation
    1 800 € à 3 500 €

  3. Dès 82 000 km

    Pompe à eau du 2.0 TDI 140

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit une pompe à eau fragile sur le 2.0 TDI, avec perte de liquide de refroidissement et surchauffe, en moyenne vers 82 000 km et avant 100 000 km sur les 140 ch de 2008 à 2012 ; le remplacement de la pompe avec la courroie coûte 800 à 1 200 euros. Un propriétaire Fiches-auto cite l'entraînement de la pompe à eau à 290 000 km sur un 140 ch.

    Versions
    2.0 TDI 140
    Apparition
    entre 82 000 km et 100 000 km
    Réparation
    800 € à 1 200 €

  4. Compresseur de climatisation

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac cite le compresseur de climatisation parmi les soucis lourds rencontrés par les premiers propriétaires, avant le restylage de 2011 ; CarVerif reprend la climatisation dans la liste des soucis récurrents de cette période.

    Versions
    2.0 TDI 140, 1.4 TSI 150
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Campagne de rappel des 2.0 TDI (logiciel EA189)

    Rappel constructeur

    Les 2.0 TDI à moteur EA189 ont fait l'objet d'une campagne de rappel : Fiches-auto évoque une campagne massive visant les 2.0 TDI produits de 2009 à 2012 et un rappel de 2016 sur la pollution ; CarVerif parle d'une reprogrammation gratuite du logiciel EGR/NOx (campagne 2015-2018). Faites vérifier avec la plaque que la mise à jour a été faite, faute de quoi le code P0401 peut revenir.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 110
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDI 110

  1. Dès 21 000 km

    Vanne EGR et filtre à particules (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto rapporte des vannes EGR remplacées dès 21 000 à 37 000 km, un capteur de FAP changé et des volets d'admission grippés en usage urbain. CarVerif signale l'EGR et le FAP parmi les postes à contrôler : nettoyage EGR de 400 à 800 euros, FAP de 1 000 à 2 000 euros (FAP colmaté après 80 000 km en usage urbain).

    Versions
    2.0 TDI 110, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 150 BlueMotion Technology
    Apparition
    entre 21 000 km et 80 000 km
    Réparation
    400 € à 2 000 €

  2. Campagne de rappel des 2.0 TDI (logiciel EA189)

    Rappel constructeur

    Les 2.0 TDI à moteur EA189 ont fait l'objet d'une campagne de rappel : Fiches-auto évoque une campagne massive visant les 2.0 TDI produits de 2009 à 2012 et un rappel de 2016 sur la pollution ; CarVerif parle d'une reprogrammation gratuite du logiciel EGR/NOx (campagne 2015-2018). Faites vérifier avec la plaque que la mise à jour a été faite, faute de quoi le code P0401 peut revenir.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 110
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 TSI 150

  1. Chaîne de distribution du 1.4 TSI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    La chaîne du 1.4 TSI peut s'étirer ou souffrir de tendeurs, avec bruits métalliques, claquement au démarrage ou voyant moteur (CarVerif). Carwise recense aussi l'étirement de chaîne et la panne de tendeur sur le Tiguan 5N. Il n'y a pas d'échéance fixe : les bruits au démarrage et les factures priment.

    Versions
    1.4 TSI 150
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Compresseur de climatisation

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Caradisiac cite le compresseur de climatisation parmi les soucis lourds rencontrés par les premiers propriétaires, avant le restylage de 2011 ; CarVerif reprend la climatisation dans la liste des soucis récurrents de cette période.

    Versions
    2.0 TDI 140, 1.4 TSI 150
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : 2.0 TSI 200.

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Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

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