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Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Volkswagen Passat B7

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

5 pannes connues

2.0 TDI 140 DSG6

  1. Volant moteur bimasse et embrayage du 2.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit pour le 2.0 TDI un risque documenté d'usure du volant bimasse : vibrations au ralenti ou à bas régime, bruits métalliques et usure associée de l'embrayage ; il n'existe pas de seuil kilométrique universel. Il cite un devis Volkswagen de 2 426 € pour une Passat SW 2.0 TDI 140 de 2012 à 77 000 km. Sur le forum VAG-Technique, un propriétaire d'Alltrack 2.0 TDI de 2013 (environ 258 000 km) entendait un claquement au point mort qui disparaissait en débrayant ; le bimasse avait pris du jeu et a été remplacé avec un kit complet (volant, mécanisme, disque, butée). Un bruit qui change quand on actionne l'embrayage est le signe à rechercher à l'essai.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 170
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    2 426 €

  2. Encrassement de la vanne EGR et du FAP sur les TDI

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif signale sur les TDI un encrassement du FAP et de la vanne EGR en usage urbain, avec défauts de capteurs et voyants. Fiches-auto classe les 1.6 TDI et 2.0 TDI de 110 à 170 ch parmi les moteurs souvent en cause : perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé ; le remplacement d'une vanne EGR coûte 200 à 350 €, un simple décrassage suffit souvent. L'argus liste l'EGR parmi les causes de perte de puissance des 1.6 et 2.0 TDI.

    Versions
    2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.6 TDI 105
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    200 € à 350 €

2.0 TDI 140

  1. Volant moteur bimasse et embrayage du 2.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit pour le 2.0 TDI un risque documenté d'usure du volant bimasse : vibrations au ralenti ou à bas régime, bruits métalliques et usure associée de l'embrayage ; il n'existe pas de seuil kilométrique universel. Il cite un devis Volkswagen de 2 426 € pour une Passat SW 2.0 TDI 140 de 2012 à 77 000 km. Sur le forum VAG-Technique, un propriétaire d'Alltrack 2.0 TDI de 2013 (environ 258 000 km) entendait un claquement au point mort qui disparaissait en débrayant ; le bimasse avait pris du jeu et a été remplacé avec un kit complet (volant, mécanisme, disque, butée). Un bruit qui change quand on actionne l'embrayage est le signe à rechercher à l'essai.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 170
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    2 426 €

  2. Encrassement de la vanne EGR et du FAP sur les TDI

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif signale sur les TDI un encrassement du FAP et de la vanne EGR en usage urbain, avec défauts de capteurs et voyants. Fiches-auto classe les 1.6 TDI et 2.0 TDI de 110 à 170 ch parmi les moteurs souvent en cause : perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé ; le remplacement d'une vanne EGR coûte 200 à 350 €, un simple décrassage suffit souvent. L'argus liste l'EGR parmi les causes de perte de puissance des 1.6 et 2.0 TDI.

    Versions
    2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.6 TDI 105
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    200 € à 350 €

2.0 TDI 170

  1. Volant moteur bimasse et embrayage du 2.0 TDI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif décrit pour le 2.0 TDI un risque documenté d'usure du volant bimasse : vibrations au ralenti ou à bas régime, bruits métalliques et usure associée de l'embrayage ; il n'existe pas de seuil kilométrique universel. Il cite un devis Volkswagen de 2 426 € pour une Passat SW 2.0 TDI 140 de 2012 à 77 000 km. Sur le forum VAG-Technique, un propriétaire d'Alltrack 2.0 TDI de 2013 (environ 258 000 km) entendait un claquement au point mort qui disparaissait en débrayant ; le bimasse avait pris du jeu et a été remplacé avec un kit complet (volant, mécanisme, disque, butée). Un bruit qui change quand on actionne l'embrayage est le signe à rechercher à l'essai.

    Versions
    2.0 TDI 140, 2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 170
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    2 426 €

  2. Encrassement de la vanne EGR et du FAP sur les TDI

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif signale sur les TDI un encrassement du FAP et de la vanne EGR en usage urbain, avec défauts de capteurs et voyants. Fiches-auto classe les 1.6 TDI et 2.0 TDI de 110 à 170 ch parmi les moteurs souvent en cause : perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé ; le remplacement d'une vanne EGR coûte 200 à 350 €, un simple décrassage suffit souvent. L'argus liste l'EGR parmi les causes de perte de puissance des 1.6 et 2.0 TDI.

    Versions
    2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.6 TDI 105
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    200 € à 350 €

1.6 TDI 105

  1. Injection du 1.6 TDI : injecteurs et pompe haute pression

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif relève des faiblesses d'injection sur le 1.6 TDI (injecteurs bruyants, ralenti irrégulier, voyant moteur, à-coups, perte de puissance). L'argus signale pour ce moteur un grippage possible des injecteurs et de la pompe haute pression par des limailles de fer qui peuvent polluer tout le circuit d'injection. Un propriétaire de Fiches-auto (1.6 TDI 105 de 2012, 142 000 km) rapporte une vis de support d'étrier d'injecteur cassée, ayant déformé la culasse, pour environ 5 000 € de facture.

    Versions
    1.6 TDI 105
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    5 000 €

  2. Encrassement de la vanne EGR et du FAP sur les TDI

    Gravité 1/3 · Gênant

    CarVerif signale sur les TDI un encrassement du FAP et de la vanne EGR en usage urbain, avec défauts de capteurs et voyants. Fiches-auto classe les 1.6 TDI et 2.0 TDI de 110 à 170 ch parmi les moteurs souvent en cause : perte de puissance, voyant moteur, mode dégradé ; le remplacement d'une vanne EGR coûte 200 à 350 €, un simple décrassage suffit souvent. L'argus liste l'EGR parmi les causes de perte de puissance des 1.6 et 2.0 TDI.

    Versions
    2.0 TDI 140 DSG6, 2.0 TDI 140, 2.0 TDI 170, 1.6 TDI 105
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    200 € à 350 €

1.4 TSI 122

  1. Dès 50 000 km

    Boîte DSG7 à embrayages secs (DQ200) : à-coups et mécatronique

    Gravité 3/3 · Grave

    Sur la Passat B7, CarVerif relève pour la DSG7 DQ200 des broutements, une usure du double embrayage sec et des défauts de mécatronique, avec des à-coups et un défaut d'engagement. Fiches-auto juge cette boîte, réservée aux petits moteurs, la plus fragile de la gamme DSG : embrayages qui s'usent vite en ville, mécatronique souvent en cause (passages saccadés, voire immobilisation). Autocopilot évoque aussi un mode dégradé limité à trois rapports. Euro Racing Parts situe les premiers symptômes entre 50 000 et 80 000 km. Les boîtes fabriquées de janvier 2008 à avril 2013 pouvaient relever de l'action d'entretien 34F4 (huile remplacée, reprogrammation) : demandez-en la trace. Côté coûts, Autocopilot cite 1 200 à 2 000 € pour une mécatronique reconditionnée posée et 2 500 à 4 000 € embrayages et mécatronique ensemble ; L'argus, rapporté par CarVerif, chiffre une défaillance lourde à au moins 2 500 €.

    Versions
    1.4 TSI 122
    Apparition
    entre 50 000 km et 80 000 km
    Réparation
    1 200 € à 4 000 €

  2. Chaîne de distribution allongée du 1.4 TSI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto relève, sur les 1.4 TSI 122 ch (Passat 2010-2014 citée), une chaîne qui a tendance à se détendre et à faire du bruit, avec 13 signalements dans son tableau. MyMotorList range l'allongement de la chaîne parmi les problèmes les plus connus du moteur CAXA, monté sur la Passat B7, même à faible kilométrage. CarVerif recommande d'écouter la chaîne au démarrage à froid : un bruit ou cliquetis persistant est un point de contrôle. Faites vérifier l'historique de la distribution.

    Versions
    1.4 TSI 122
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Volkswagen Passat B7 (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

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