Photo : No machine-readable author provided. CrazyD assumed (based on copyright claims)., CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
5 pannes connues
Caradisiac évoque des lève-vitres qui tombaient en panne les uns après les autres jusqu'en 2001 ; Fiches-auto rapporte des vitres tombées dans les portes.
Caradisiac évoque des lève-vitres qui tombaient en panne les uns après les autres jusqu'en 2001 ; Fiches-auto rapporte des vitres tombées dans les portes.
Fiches-auto relève sur des 1.6 16V des problèmes électriques (sonde lambda, contacteur de frein) et, sur un V6, des bobines et un faisceau fragiles. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac cite pour la Golf 4 TDI l'encrassement du débitmètre (pertes de puissance) et le grippage des turbos, surtout sur les TDI construites de 1998 à 2001. Fiches-auto mentionne débitmètres fatigués, vannes EGR encrassées et turbos à géométrie variable qui grippent ; CarVerif relève un taux de panne turbo de 15 % sur 40 Golf IV 1.9 TDI ATD examinées.
Fiches-auto signale la casse du volant moteur et la défaillance du kit d'embrayage (exemple à 127 000 et 153 000 km), avec vibrations dans l'habitacle sur les gros 1.9 TDI. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac évoque des lève-vitres qui tombaient en panne les uns après les autres jusqu'en 2001 ; Fiches-auto rapporte des vitres tombées dans les portes.
Un propriétaire cité par Fiches-auto estime que les durites de retour d'injecteur et les systèmes pneumatiques du turbo, des vannes EGR et de la centralisation du coffre vieillissent très mal. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac cite pour la Golf 4 TDI l'encrassement du débitmètre (pertes de puissance) et le grippage des turbos, surtout sur les TDI construites de 1998 à 2001. Fiches-auto mentionne débitmètres fatigués, vannes EGR encrassées et turbos à géométrie variable qui grippent ; CarVerif relève un taux de panne turbo de 15 % sur 40 Golf IV 1.9 TDI ATD examinées.
Fiches-auto signale la casse du volant moteur et la défaillance du kit d'embrayage (exemple à 127 000 et 153 000 km), avec vibrations dans l'habitacle sur les gros 1.9 TDI. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac évoque des lève-vitres qui tombaient en panne les uns après les autres jusqu'en 2001 ; Fiches-auto rapporte des vitres tombées dans les portes.
Un propriétaire cité par Fiches-auto estime que les durites de retour d'injecteur et les systèmes pneumatiques du turbo, des vannes EGR et de la centralisation du coffre vieillissent très mal. Source unique, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Volkswagen Golf IV (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.