Photo : Rudolf Stricker, Attribution, via Wikimedia Commons
3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
3 pannes connues
Fiches-auto cite une consommation d'huile élevée sur un 1.8 VVT-i 129 de 2002, sur un 2.0 D-4D 110 (1 litre pour 1 200 km) et, plus modérée (0,4 L aux 1 000 km, moteur changé sous garantie à 90 000 km), sur un 1.6 VVT-i 110 de 2001.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto cite une consommation d'huile élevée sur un 1.8 VVT-i 129 de 2002, sur un 2.0 D-4D 110 (1 litre pour 1 200 km) et, plus modérée (0,4 L aux 1 000 km, moteur changé sous garantie à 90 000 km), sur un 1.6 VVT-i 110 de 2001.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 50 000 km
Dans les avis de Fiches-auto, plusieurs 2.0 D-4D 110 ont eu des injecteurs changés (dès 50 000 km sur un break de 2002) et des électrovannes de pompe d'injection remplacées (vers 150 000 et 250 000 km). Un propriétaire conclut « passez votre chemin ». Retours d'utilisateurs d'un seul site.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Dès 170 000 km
Fiches-auto rapporte, sur plusieurs 2.0 D-4D 110, un volant moteur et un embrayage changés entre 170 000 et 180 000 km, et un volant moteur cassé à 260 000 km.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto cite une consommation d'huile élevée sur un 1.8 VVT-i 129 de 2002, sur un 2.0 D-4D 110 (1 litre pour 1 200 km) et, plus modérée (0,4 L aux 1 000 km, moteur changé sous garantie à 90 000 km), sur un 1.6 VVT-i 110 de 2001.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Aucune panne récurrente documentée pour : 2.0 VVT-i 150.
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