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Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Tesla Model 3 I d'occasion : le guide d'achat

Familiale · depuis 2019 · Électrique

✓ 27 sources citées · mis à jour le 13 octobre 2026

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5
Coût mensuel estimé
412 €/mois
Prix indicatifs
21 000 € – 47 000 €

4 pannes connues

Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Photo 1 sur 5

Tesla Model 3 I, vue de trois quarts avant

Photo : Ethan Llamas, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Verdict

Bon choix, à vérifier

Berline électrique livrée en France depuis 2019 et restylée (« Highland ») fin 2023, notée 5 étoiles par Euro NCAP. Son point faible documenté est le train avant : usure des triangles et silentblocs, et rappel pour des fixations de biellettes mal serrées sur les exemplaires de 2019 à 2021. Elle est aussi en queue des classements du contrôle technique allemand (freins, éclairage, essieux) : faites inspecter le train avant et les freins avant d'acheter.

Fiabilité
4,0/5
Prix indicatifs
21 000 € – 47 000 €
Coût mensuel
412 €
Euro NCAP
5/5

Quelle version choisir

À privilégier : Propulsion 275 ch (Highland 2023-), Grande Autonomie 441 ch.

  • Standard Range Plus 325 ch (2019-2021)

    Électrique · Automatique · 325 ch · Crit'Air verte

    Version d'entrée de gamme à propulsion des premières années, donnée pour 325 ch par Fiches-auto et Autotijd (les capacités de batterie publiées varient selon les sources et les millésimes). Exemplaires produits entre 2019 et mi-2021 potentiellement concernés par le rappel des biellettes de suspension avant.

  • Propulsion 275 ch (Highland 2023-)

    ✓ Recommandée

    Électrique · Automatique · 275 ch · 12,2 kWh/100 km · Crit'Air verte

    Version propulsion du restylage Highland : 275 ch, batterie LFP de 60 kWh bruts (57,5 kWh utiles), autonomie WLTP de 513 km et coffre de 578 L (avant et arrière) selon Fiches-auto. Produite après la période couverte par le rappel des biellettes de suspension avant (janvier 2019 à juin 2021).

  • Grande Autonomie 441 ch

    ✓ Recommandée

    Électrique · Automatique · 441 ch · Crit'Air verte

    Transmission intégrale, 441 ch et 493 Nm. Batterie de 82 kWh bruts (77 kWh utiles) et coffre de 545 L (50 L à l'avant, 495 L à l'arrière) en 2021 ; batterie de 79 kWh et coffre de 578 L sur la version Highland (Fiches-auto).

  • Performance 513 ch (2019-2023)

    Électrique · Automatique · 513 ch · Crit'Air verte

    Transmission intégrale, 513 ch et 660 Nm, 0 à 100 km/h en 3,2 s selon Fiches-auto (version 2021). La plus puissante avant le restylage.

Prix du marché

21 000 € – 47 000 €

Fourchette indicative : 2019 à 2026, médianes par année de 411 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).

Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.

Pannes connues

Usure prématurée des triangles et silentblocs du train avant

Gravité 2/3 · Coûteux

Les silentblocs intégrés aux bras de suspension, surtout à l'avant, sont jugés sous-dimensionnés : leur usure crée du jeu dans le train roulant, accélère l'usure des pneus et d'autres pièces et peut dégrader la tenue de route. Le symptôme typique est un couinement ou craquement en braquant ou sur un dos d'âne. Selon Car Verif, le problème peut apparaître vers 40 000 km, mais beaucoup d'interventions sérieuses ont lieu entre 70 000 et 120 000 km. Des propriétaires ont obtenu le remplacement des triangles supérieurs complets.

Versions
Standard Range Plus 325 ch (2019-2021), Propulsion 275 ch (Highland 2023-), Grande Autonomie 441 ch, Performance 513 ch (2019-2023)
Apparition
entre 40 000 km et 120 000 km
Réparation
non documenté

Défauts relevés au contrôle technique : freins, éclairage, essieux

Gravité 2/3 · Coûteux

La Model 3 est classée dernière du rapport TÜV allemand, avec un taux de défaillance de 14,7 % lors de son entrée dans le classement puis de 14,2 % au premier contrôle à trois ans dans le rapport 2025, les défauts portant surtout sur les freins, l'éclairage et les essieux. Le TÜV attribue les défauts de freinage au freinage régénératif, qui sollicite peu les disques et les laisse se dégrader.

Versions
Standard Range Plus 325 ch (2019-2021), Grande Autonomie 441 ch, Performance 513 ch (2019-2023)
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Infiltrations d'eau (feux arrière, joints, caméras latérales)

Gravité 1/3 · Gênant

Les Model 3 sont assez souvent touchées par des infiltrations d'eau : feux arrière qui prennent l'eau, condensation sur les vitrages et dans les optiques, caméras latérales embuées (avec perte des aides à la conduite), voire eau sous les tapis. Des infiltrations par les joints de portières et de vitres sont aussi signalées en cas de fortes pluies.

Versions
Standard Range Plus 325 ch (2019-2021), Grande Autonomie 441 ch, Performance 513 ch (2019-2023)
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Fixations des biellettes de suspension avant mal serrées (rappel)

Rappel constructeur

Sur certains exemplaires, les boulons qui fixent les biellettes latérales de la suspension avant au berceau ont pu être insuffisamment serrés. Ils peuvent se desserrer avec le temps jusqu'à la séparation de la biellette, avec un changement soudain de la géométrie des roues et une perte de stabilité. Tesla a rappelé les Model 3 produites entre janvier 2019 et juin 2021 pour inspecter et resserrer ou remplacer ces boulons gratuitement. Des grincements ou craquements du train avant ont été signalés par les propriétaires concernés.

Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

Versions
Standard Range Plus 325 ch (2019-2021), Grande Autonomie 441 ch, Performance 513 ch (2019-2023)
Apparition
non documenté
Réparation
non documenté

Toutes les pannes par version et kilométrage →

Rappels constructeur

Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Tesla Model 3 »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.

Coût mensuel réel

Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul

Coût mensuel par poste
Électricité27 €
Assurance82 €
Entretien33 €
Perte de valeur (décote)270 €
Total par mois412 €

⚠ Estimations à prendre avec prudence

  • Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
  • Entretien : budget d'un modèle proche.
  • Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
Électricité27 €

Version Propulsion 275 ch (Highland 2023-) : consommation mixte de 12,2 kWh/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 0,194 €/kWh, pour 1 000 km par mois.

12,2 × 1,15 × 0,194 € × 10 = 27 €

Prix de l'électricité : Tarif Bleu EDF option Base, recharge à domicile (relevé au 7 octobre 2026).

Assurance82 €

Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.

Entretien33 €

Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.

Perte de valeur (décote)270 €

Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.

Checklist de visite

Points à vérifier

  • Essayer la voiture vitre ouverte, en braquage complet et sur dos d'âne : un couinement ou craquement du train avant signale des triangles ou silentblocs usés.
  • Vérifier auprès de Tesla, avec le numéro de série, que le rappel des biellettes de suspension avant (exemplaires de janvier 2019 à juin 2021) a été effectué.
  • Faire contrôler les disques et plaquettes de frein, souvent corrodés faute d'être sollicités, ainsi que l'éclairage.
  • Chercher des traces d'eau dans les feux arrière, sous les tapis et sur les caméras latérales.
  • Contrôler l'usure des pneus (usure irrégulière = géométrie à vérifier) et demander un relevé de l'état de santé de la batterie.

Questions à poser au vendeur

  • Les rappels, notamment celui des biellettes de suspension avant, ont-ils été effectués chez Tesla ?
  • Le train avant (triangles, rotules, silentblocs) a-t-il déjà été réparé ? Avez-vous les factures ?
  • La voiture a-t-elle eu une contre-visite au contrôle technique, et pour quel motif ?

Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut

Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.

Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire

Équivalent électrique ou hybride

Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique

Alternatives

Aucune alternative dans nos guides pour le moment.

Avant d'acheter : vérifier et équiper

Vérifier l'historique

Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Tesla Model 3 I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

Assurer la voiture

Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.

Questions fréquentes

Quelle note Euro NCAP pour la Tesla Model 3 ?

5 étoiles en 2019, avec 96 % en protection des adultes, 86 % pour les enfants, 74 % pour les usagers vulnérables et 94 % en aides à la sécurité. La version restylée a de nouveau obtenu 5 étoiles en 2025.

Quel est le point faible de la Model 3 d'occasion ?

Le train avant : usure des triangles et silentblocs (bruits en braquage ou sur dos d'âne) et rappel pour des fixations de biellettes mal serrées sur les exemplaires produits de janvier 2019 à juin 2021. Les organes électriques sont plutôt bien notés par Car Verif.

Pourquoi la Model 3 échoue-t-elle souvent au contrôle technique ?

Le TÜV allemand relève surtout des défauts de freins, d'éclairage et d'essieux. Le freinage régénératif sollicite peu les disques, qui se dégradent ; l'usure des essieux est liée au poids élevé des voitures électriques selon le TÜV.

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