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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Suzuki Ignis II

3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,5/5

3 pannes connues

1.2 Dualjet 90

  1. Dès 37 000 km

    Usure de l'embrayage et boîte manuelle

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'embrayage est le point de vigilance le plus cité dans les témoignages d'Ignis II : broutements, progressivité moyenne, usure parfois précoce (remplacements signalés vers 37 000 et 90 000 km). Un propriétaire met en cause la patte de maintien du câble d'embrayage ; des craquements de boîte manuelle sont aussi rapportés. Autocar indique qu'un craquement en première ou en marche arrière vient souvent d'un câble détendu ou d'une patte usée. Témoignages isolés : ce ne sont pas des statistiques.

    Versions
    1.2 Dualjet 90, 1.2 Dualjet Hybrid 83
    Apparition
    entre 37 000 km et 90 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Charge de la batterie et courroie de l'alternateur-démarreur (rappels 2018)

    Rappel constructeur

    Deux rappels britanniques de mars 2018 concernent des Ignis des premiers mois de production (août 2016 à août 2017) : un logiciel du calculateur moteur pouvait couper la charge de la batterie, et la courroie de l'alternateur-démarreur (ISG, voitures construites de septembre 2016 à février 2017) pouvait casser. Dans le pire des cas, le moteur cale et ne redémarre pas. Les remèdes sont gratuits (reprogrammation, remplacement de la courroie). Rappels documentés au Royaume-Uni : faire vérifier le numéro de série chez un concessionnaire Suzuki France.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.2 Dualjet 90
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 Dualjet Hybrid 83

  1. Dès 37 000 km

    Usure de l'embrayage et boîte manuelle

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'embrayage est le point de vigilance le plus cité dans les témoignages d'Ignis II : broutements, progressivité moyenne, usure parfois précoce (remplacements signalés vers 37 000 et 90 000 km). Un propriétaire met en cause la patte de maintien du câble d'embrayage ; des craquements de boîte manuelle sont aussi rapportés. Autocar indique qu'un craquement en première ou en marche arrière vient souvent d'un câble détendu ou d'une patte usée. Témoignages isolés : ce ne sont pas des statistiques.

    Versions
    1.2 Dualjet 90, 1.2 Dualjet Hybrid 83
    Apparition
    entre 37 000 km et 90 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Fuite possible du reniflard de réservoir (rappel 2020)

    Rappel constructeur

    Sur des Ignis construites en 2020, le tuyau de mise à l'air du réservoir pouvait ne pas être correctement soudé : en cas de plein poussé, du carburant peut fuir et, près d'une source d'inflammation, provoquer un incendie. Le remède est le remplacement gratuit du réservoir. Les dates de production varient selon les sources (juillet à octobre ou novembre 2020) : vérifier le numéro de série chez un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.2 Dualjet Hybrid 83, 1.2 Dualjet Hybrid 83 CVT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.2 Dualjet Hybrid 83 CVT

  1. Fuite possible du reniflard de réservoir (rappel 2020)

    Rappel constructeur

    Sur des Ignis construites en 2020, le tuyau de mise à l'air du réservoir pouvait ne pas être correctement soudé : en cas de plein poussé, du carburant peut fuir et, près d'une source d'inflammation, provoquer un incendie. Le remède est le remplacement gratuit du réservoir. Les dates de production varient selon les sources (juillet à octobre ou novembre 2020) : vérifier le numéro de série chez un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    1.2 Dualjet Hybrid 83, 1.2 Dualjet Hybrid 83 CVT
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : 1.2 Dualjet 90 automatique.

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Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

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