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Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Škoda Superb III

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5

5 pannes connues

1.4 TSI 150 DSG

  1. À-coups et défauts de la boîte DSG à sec (1.4 TSI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Au7o indique que la DSG 7 à embrayage à sec (DQ200) qui accompagne le 1.4 TSI peut développer des défauts de double embrayage et de mécatronique : sifflement ou à-coups aux passages 1-2 et 2-3, voire mode dégradé. Carverif cite un témoignage d'à-coups en ville sur une version 2018 et recommande d'essayer la DSG à froid comme à chaud. Ce n'est pas un défaut généralisé : un essai et l'historique d'entretien de la boîte permettent de s'en assurer.

    Versions
    1.4 TSI 150 DSG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDI 150 manuelle

  1. Dès 80 000 km

    Système AdBlue : injecteur encrassé, pompe et capteurs (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Autodoc indique que les 2.0 TDI de 150 et 190 ch (2009 à 2018) peuvent avoir des problèmes d'AdBlue, injecteurs encrassés ou pompe défaillante, en général entre 80 000 et 120 000 km. Carverif conseille de refuser une voiture dont le témoin AdBlue reste allumé et cite, comme repères pour la famille VAG et non comme devis Superb, des interventions de 400 à 1 300 € et un injecteur à 1 000-1 200 €.

    Versions
    2.0 TDI 150 manuelle, 2.0 TDI 190 DSG 4x4
    Apparition
    entre 80 000 km et 120 000 km
    Réparation
    400 € à 1 300 €

  2. Refroidisseur EGR et filtre à particules encrassés ou défaillants (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Au7o classe la défaillance du système EGR et du filtre à particules du 2.0 TDI parmi les problèmes critiques de la Superb, aggravée selon lui par un usage autoroutier. Un refroidisseur EGR défaillant peut laisser passer du liquide de refroidissement dans l'admission. Carverif recommande de faire contrôler l'EGR et le FAP avant l'achat, surtout sur le 190 ch.

    Versions
    2.0 TDI 150 manuelle, 2.0 TDI 190 DSG 4x4
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDI 190 DSG 4x4

  1. Dès 80 000 km

    Système AdBlue : injecteur encrassé, pompe et capteurs (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Autodoc indique que les 2.0 TDI de 150 et 190 ch (2009 à 2018) peuvent avoir des problèmes d'AdBlue, injecteurs encrassés ou pompe défaillante, en général entre 80 000 et 120 000 km. Carverif conseille de refuser une voiture dont le témoin AdBlue reste allumé et cite, comme repères pour la famille VAG et non comme devis Superb, des interventions de 400 à 1 300 € et un injecteur à 1 000-1 200 €.

    Versions
    2.0 TDI 150 manuelle, 2.0 TDI 190 DSG 4x4
    Apparition
    entre 80 000 km et 120 000 km
    Réparation
    400 € à 1 300 €

  2. Refroidisseur EGR et filtre à particules encrassés ou défaillants (2.0 TDI)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Au7o classe la défaillance du système EGR et du filtre à particules du 2.0 TDI parmi les problèmes critiques de la Superb, aggravée selon lui par un usage autoroutier. Un refroidisseur EGR défaillant peut laisser passer du liquide de refroidissement dans l'admission. Carverif recommande de faire contrôler l'EGR et le FAP avant l'achat, surtout sur le 190 ch.

    Versions
    2.0 TDI 150 manuelle, 2.0 TDI 190 DSG 4x4
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

iV 1.4 TSI 218 DSG

  1. Verrouillage de la prise de charge et défauts de recharge (iV)

    Gravité 1/3 · Gênant

    Sur la Superb iV, le mécanisme qui verrouille le câble de recharge n'engageait pas correctement sur une voiture d'essai suivie par Fleet News, et la pièce a été remplacée. CarChecker signale plusieurs points faibles du système de charge, ainsi qu'une batterie 12 V qui se décharge vite à l'arrêt.

    Versions
    iV 1.4 TSI 218 DSG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Rappel du fusible haute tension (iV, risque d'incendie)

    Rappel constructeur

    Le rappel Skoda 93O5 concerne des Superb iV et Octavia iV produites entre 2019 et 2022 : un fusible du système haute tension peut être défectueux et mal fonctionner en cas de surtension, avec un risque d'incendie. Le remède est la pose d'un tapis isolant sur le boîtier de commutation de la batterie. Skoda parle d'une action préventive sans incendie constaté. Vérifier avec le VIN auprès d'un concessionnaire que le rappel a été effectué.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    iV 1.4 TSI 218 DSG
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Aucune panne récurrente documentée pour : 1.5 TSI 150 manuelle.

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

Comparez le prix des pièces pour Škoda Superb III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.

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