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Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de, via Wikimedia Commons

Pannes Opel Zafira Tourer C : problèmes fréquents

3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5

3 pannes connues

1.4 Turbo 120

  1. Turbo défaillant (1.6 CDTI 136 et 1.4 Turbo)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto compte 15 mentions de turbo sur 108 avis, dont un turbo remplacé à 10 000 km sur un 1.4 Turbo, un « petit turbo » changé sous garantie sur une occasion d'un an et une panne de turbo sur autoroute (1 600 €) ayant entraîné des soucis de soupapes. CarVerif signale plusieurs turbos remplacés à très faible kilométrage sur le 1.6 CDTI 136 ch.

    Versions
    1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.6 CDTI 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 Turbo 140

  1. Turbo défaillant (1.6 CDTI 136 et 1.4 Turbo)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto compte 15 mentions de turbo sur 108 avis, dont un turbo remplacé à 10 000 km sur un 1.4 Turbo, un « petit turbo » changé sous garantie sur une occasion d'un an et une panne de turbo sur autoroute (1 600 €) ayant entraîné des soucis de soupapes. CarVerif signale plusieurs turbos remplacés à très faible kilométrage sur le 1.6 CDTI 136 ch.

    Versions
    1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.6 CDTI 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 CDTI 136

  1. Turbo défaillant (1.6 CDTI 136 et 1.4 Turbo)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto compte 15 mentions de turbo sur 108 avis, dont un turbo remplacé à 10 000 km sur un 1.4 Turbo, un « petit turbo » changé sous garantie sur une occasion d'un an et une panne de turbo sur autoroute (1 600 €) ayant entraîné des soucis de soupapes. CarVerif signale plusieurs turbos remplacés à très faible kilométrage sur le 1.6 CDTI 136 ch.

    Versions
    1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.6 CDTI 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 CDTI 130

  1. FAP, EGR et capteurs d'échappement des 2.0 CDTI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les 2.0 CDTI, CarVerif cite l'EGR, le FAP, les capteurs d'échappement et le turbo comme principaux organes à contrôler, avec un refroidisseur EGR remplacé à 85 000 km sur un 165 ch. Les propriétaires rapportés par Fiches-auto décrivent un capteur de taux de suie dont le défaut revient après effacement à la valise, et des capteurs de température d'échappement à changer par paire. Retours d'utilisateurs, pas des statistiques.

    Versions
    2.0 CDTI 130, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 CDTI 165

  1. FAP, EGR et capteurs d'échappement des 2.0 CDTI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur les 2.0 CDTI, CarVerif cite l'EGR, le FAP, les capteurs d'échappement et le turbo comme principaux organes à contrôler, avec un refroidisseur EGR remplacé à 85 000 km sur un 165 ch. Les propriétaires rapportés par Fiches-auto décrivent un capteur de taux de suie dont le défaut revient après effacement à la valise, et des capteurs de température d'échappement à changer par paire. Retours d'utilisateurs, pas des statistiques.

    Versions
    2.0 CDTI 130, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 CDTI 170

  1. Chaîne des arbres à cames bruyante (2.0 CDTI 170 ch)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Un propriétaire rapporte sur Fiches-auto, à 125 000 km, un bruit de cinq à dix secondes au démarrage à froid : la chaîne reliant les arbres à cames s'allongerait et frotterait sur le carter, avec un risque de casse selon lui. CarVerif relève le même témoignage. Cas peu nombreux (7 avis sur ce moteur).

    Versions
    2.0 CDTI 170
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Chiffrer et diagnostiquer les réparations

Lire les codes défaut

Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.

Pièces et entretien

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