Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons
4 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
4 pannes connues
Caradisiac décrit une défaillance prématurée très fréquente de la vanne EGR sur le 2.0 CDTI, toutes puissances, avec pertes de puissance et mise en sécurité du moteur. Fiches-auto relève une vanne qui s'encrasse vite et des fuites au niveau de l'échangeur EGR ; CarVerif range l'EGR parmi les principaux risques récurrents.
Des utilisateurs de Fiches-auto citent des durites de turbo fissurées et des turbos hors service, parfois avant 120 000 km. CarVerif classe le turbo parmi les risques récurrents du 2.0 CDTI et évoque des pannes de turbo et d'injecteurs qui se multiplient au-delà de 150 000 km. Ce sont des retours d'utilisateurs, pas des statistiques constructeur.
Sources
Sur petits trajets, le filtre à particules s'encrasse rapidement (CarVerif d'après Caradisiac), avec mises en sécurité moteur signalées par des utilisateurs de Fiches-auto. FixMyCar décrit le même colmatage du FAP sur les Insignia à diesel. Roulez régulièrement sur route pour permettre la régénération.
Fiches-auto qualifie le volant moteur bi-masse de fragile, « un classique sur cette génération » de diesel ; un utilisateur cite un volant moteur et une butée d'embrayage hors service à 122 000 km. CarVerif place aussi le volant moteur parmi les risques récurrents du 2.0 CDTI.
Aucune panne récurrente documentée pour : 1.6 CDTI 136, 2.8 V6 Turbo 260.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Opel Insignia A (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.