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Photo : M 93, Attribution, via Wikimedia Commons

Pannes Opel Astra J : problèmes fréquents

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,5/5

6 pannes connues

1.4 100

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 115

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 Turbo 120

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Consommation d'huile et joint de culasse du 1.4 Turbo

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'argus, cité par CarVerif, signale une consommation d'huile possible sur le 1.4 Turbo, avec collecteur d'admission à changer. CarVerif note aussi des joints de culasse et des injecteurs à surveiller au-delà de 100 000 km, et un turbo qui peut faiblir entre 50 000 et 100 000 km (remplacement autour de 1 500 euros).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.4 Turbo 140

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Consommation d'huile et joint de culasse du 1.4 Turbo

    Gravité 2/3 · Coûteux

    L'argus, cité par CarVerif, signale une consommation d'huile possible sur le 1.4 Turbo, avec collecteur d'admission à changer. CarVerif note aussi des joints de culasse et des injecteurs à surveiller au-delà de 100 000 km, et un turbo qui peut faiblir entre 50 000 et 100 000 km (remplacement autour de 1 500 euros).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.3 CDTI 95

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.7 CDTI 110

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Vanne EGR, FAP et pompe à eau des 1.7 CDTI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Selon Auto Plus cité par CarVerif, les 1.7 CDTI d'avant 2011 présentent une fiabilité aléatoire : vanne et radiateur EGR, filtre à particules, pompe à eau. L'argus relève des pertes de puissance liées au FAP et à l'EGR. À refuser si l'historique de ces pièces est flou.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte M32 : roulements et bruits

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif rapporte, d'après Auto Plus, un remplacement de boîte M32 chiffré à 3 000 euros en cas de bruit de roulement ; Caradisiac et Fiches-auto relèvent aussi injecteurs, volant moteur et embrayage. La version concernée n'est pas précisée dans la source, qui cite surtout les 1.7 CDTI.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Turbo, injecteurs et à-coups du 1.7 CDTI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif cite des défaillances de turbo (dès 60 000 km selon certains propriétaires, souvent entre 120 000 et 150 000 km, environ 1 500 euros chez un spécialiste indépendant), des injecteurs qui s'encrassent et un phénomène de « broute » (à-coups, perte de puissance) lié à l'EGR, à un capteur ou aux injecteurs.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.7 CDTI 125

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Vanne EGR, FAP et pompe à eau des 1.7 CDTI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Selon Auto Plus cité par CarVerif, les 1.7 CDTI d'avant 2011 présentent une fiabilité aléatoire : vanne et radiateur EGR, filtre à particules, pompe à eau. L'argus relève des pertes de puissance liées au FAP et à l'EGR. À refuser si l'historique de ces pièces est flou.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Boîte M32 : roulements et bruits

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif rapporte, d'après Auto Plus, un remplacement de boîte M32 chiffré à 3 000 euros en cas de bruit de roulement ; Caradisiac et Fiches-auto relèvent aussi injecteurs, volant moteur et embrayage. La version concernée n'est pas précisée dans la source, qui cite surtout les 1.7 CDTI.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Turbo, injecteurs et à-coups du 1.7 CDTI

    Gravité 2/3 · Coûteux

    CarVerif cite des défaillances de turbo (dès 60 000 km selon certains propriétaires, souvent entre 120 000 et 150 000 km, environ 1 500 euros chez un spécialiste indépendant), des injecteurs qui s'encrassent et un phénomène de « broute » (à-coups, perte de puissance) lié à l'EGR, à un capteur ou aux injecteurs.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 CDTI 136

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 CDTI 165

  1. Rappel airbag (gonfleur)

    Rappel constructeur

    Selon CarVerif, RappelConso a publié en 2026 une fiche couvrant des Astra J par plages de numéro de série (VIN), pour un risque lié au gonfleur d'airbag. La seule méthode fiable est de faire vérifier le numéro de série par un concessionnaire.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 100, 1.6 115, 1.4 Turbo 120, 1.4 Turbo 140, 1.3 CDTI 95, 1.7 CDTI 110, 1.7 CDTI 125, 1.6 CDTI 136, 2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Défauts de culasse du 2.0 CDTI

    Gravité 3/3 · Grave

    CarVerif évoque, d'après les retours de propriétaires du 2.0 CDTI 160, des problèmes de culasse vers 67 000 km (surtout 2009-2011) et des durites d'admission défaillantes entre 135 000 et 185 000 km. Source unique : à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.0 CDTI 165
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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