Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
5 pannes connues
Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Un propriétaire de Fiches-auto a dû remplacer le moteur de son 1.4 90 ch (150 000 km) après un joint de culasse hors service. Un autre conseille de surveiller la distribution.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Un propriétaire de 1.7 DTI 75 ch (moteur Isuzu, 2000) signale une voiture qui cale ou ne démarre plus (erreur P0251) et décrit un problème fréquent sur les moteurs 1.7 DTI Astra/Corsa/Meriva : une soudure défaillante sur la carte du calculateur de la pompe.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Deux propriétaires de 1.7 DTI citent un alternateur remplacé (160 000 km pour 250 euros chez l'un, échange standard à 90 000 km chez l'autre) et un démarreur neuf à 120 000 km.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac invite à bien regarder l'état de la carrosserie et des soubassements, sensibles à la corrosion sur cette Astra G déjà ancienne.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Un propriétaire de 2.2 DTI 125 ch (2003) raconte que sa pompe d'injection a lâché à 192 500 km, avec un prix de remplacement qu'il juge prohibitif ; il avait déjà changé débitmètre et étriers arrière. Témoignage isolé.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Opel Astra G (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.