Photo : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
6 pannes connues
La boîte 5 rapports est plus faible que la 6 rapports et peut casser la 5e, ses bagues en nylon n'étant pas assez résistantes ; une mise à niveau coûte 3 500 £ HT (evo). StrikeEngine signale aussi que les premiers différentiels peuvent casser.
Les toutes premières voitures avaient une gestion Magneti Marelli très peu fiable ; le boîtier MBE qui l'a remplacée aurait dû y être monté (evo). StrikeEngine chiffre l'échange à environ 2 000 £, tout le faisceau moteur devant être changé.
Les premières voitures pouvaient manquer d'huile en usage intensif sur circuit ; Noble a créé un carter spécial circuit (evo). StrikeEngine indique qu'un carter cloisonné est nécessaire pour la piste.
La pompe à essence n'est « pas vraiment à la hauteur » et peut surchauffer, aggravée par un câblage médiocre ; placée dans le passage de roue, ses connexions se corrodent (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Les premières GTO chauffaient ; l'usine a corrigé le défaut par un déflecteur, dont il faut vérifier la présence (StrikeEngine). Retour d'un seul site, à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Les joints de vitres et de portes fuient souvent (plancher et moquettes mouillés) ; déposer et refaire l'étanchéité du plancher en aluminium demande 20 heures et 1 000 £. Les mauvaises connexions électriques sont courantes et la boîte à fusibles du compartiment moteur craint l'eau (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La boîte 5 rapports est plus faible que la 6 rapports et peut casser la 5e, ses bagues en nylon n'étant pas assez résistantes ; une mise à niveau coûte 3 500 £ HT (evo). StrikeEngine signale aussi que les premiers différentiels peuvent casser.
La pompe à essence n'est « pas vraiment à la hauteur » et peut surchauffer, aggravée par un câblage médiocre ; placée dans le passage de roue, ses connexions se corrodent (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Les joints de vitres et de portes fuient souvent (plancher et moquettes mouillés) ; déposer et refaire l'étanchéité du plancher en aluminium demande 20 heures et 1 000 £. Les mauvaises connexions électriques sont courantes et la boîte à fusibles du compartiment moteur craint l'eau (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La pompe à essence n'est « pas vraiment à la hauteur » et peut surchauffer, aggravée par un câblage médiocre ; placée dans le passage de roue, ses connexions se corrodent (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Les joints de vitres et de portes fuient souvent (plancher et moquettes mouillés) ; déposer et refaire l'étanchéité du plancher en aluminium demande 20 heures et 1 000 £. Les mauvaises connexions électriques sont courantes et la boîte à fusibles du compartiment moteur craint l'eau (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
La pompe à essence n'est « pas vraiment à la hauteur » et peut surchauffer, aggravée par un câblage médiocre ; placée dans le passage de roue, ses connexions se corrodent (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Les joints de vitres et de portes fuient souvent (plancher et moquettes mouillés) ; déposer et refaire l'étanchéité du plancher en aluminium demande 20 heures et 1 000 £. Les mauvaises connexions électriques sont courantes et la boîte à fusibles du compartiment moteur craint l'eau (evo).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Noble M12 / M400 M12 (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.