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Photo : OSX, Public domain, via Wikimedia Commons

Pannes Nissan Patrol V : problèmes fréquents

3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Bon choix, à vérifier
Fiabilité
4,0/5

3 pannes connues

3.0 Di 158

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

3.0 Di 170

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.8 GR 129

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

4.2 TD 145

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

4.2 TD 160

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

4.5 essence 200

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

4.8 essence 245

  1. Corrosion du châssis et de ses points de fixation

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise décrit une corrosion sévère des points de fixation carrosserie-châssis (défaillance 50,5 fois plus fréquente que la moyenne du parc britannique) pouvant aller jusqu'à la séparation de la carrosserie, et une corrosion structurelle du châssis qui réduit sa rigidité. Le problème s'aggrave avec le temps. Carwise estime la réparation de 2 000 à 5 000 livres chez un garage indépendant. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Roulements de roue avant défaillants

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Carwise relève une défaillance prématurée des roulements de roue avant, 39,3 fois plus fréquente que la moyenne du parc, dès 60 000 miles. Le poids du véhicule et l'usage tout-terrain accélèrent l'usure. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des canalisations de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Carwise indique que les canalisations de frein en acier, notamment le long des longerons, se corrodent 4,8 fois plus souvent que la moyenne du parc, ce qui affecte l'intégrité du freinage. Retour d'un seul site, à confirmer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.8 GR 129, 3.0 Di 158, 3.0 Di 170, 4.2 TD 145, 4.2 TD 160, 4.5 essence 200, 4.8 essence 245
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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