Photo : DeFacto, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons Photo : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons Photo : DeFacto, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Verdict
Tout-terrain rustique et attachant, jamais testé par Euro NCAP et sans airbag de série (Carbuyer). À l'achat, la corrosion du châssis et de la cloison pare-feu est le premier point à contrôler ; sur Td5, joint de culasse, pompe à huile et faisceau d'injecteurs, et sur le 2.2 la pompe à huile, demandent un historique précis.
- Fiabilité
- 2,0/5
- Prix indicatifs
- 27 500 € – 55 000 €
- Coût mensuel
- 756 €
- Euro NCAP
- Non testé
Quelle version choisir
À privilégier : Td5 2.5 122 ch, 2.2 TD Puma 122 ch.
Td5 2.5 122 ch
✓ RecommandéeDiesel · Manuelle · 122 ch · Crit'Air non-classe
2.5 cinq cylindres de 300 Nm, boîte à 5 rapports avec réducteur (1998-2006) ; le plus courant à l'occasion. Contrôler joint de culasse, pompe à huile et faisceau d'injecteurs.
2.4 TD Puma 122 ch
Diesel · Manuelle · 122 ch · Crit'Air non-classe
2.4 de la famille Ford Duratorq (2007-2011), boîte manuelle ; les premiers exemplaires (2007-2009) sont signalés avec un canal d'huile bouché.
2.2 TD Puma 122 ch
✓ RecommandéeDiesel · Manuelle · 122 ch · 11,1 L/100 km · 295 g CO₂/km · Crit'Air non-classe
2.2 de fin de série (2011-2016), boîte manuelle ; pompe à huile à vérifier (rappel sur certains numéros de série).
Prix du marché
27 500 € – 55 000 €
Fourchette indicative : 1997 à 2016, médianes par année de 158 annonces en ligne relevées par iAutos (années d'au moins 3 annonces).
Relevée le 20 octobre 2026 dans les sources ci-dessous. Notre propre relevé d'annonces, par année et kilométrage, viendra la préciser.
Pannes connues
Vis du pignon de pompe à huile du Td5
Gravité 3/3 · GraveDes forums de propriétaires décrivent la vis du pignon de pompe à huile qui peut se desserrer (montée sans frein-filet selon l'un d'eux), avec chute de pression d'huile et, dans le pire cas, casse des coussinets. La fréquence réelle reste incertaine : un propriétaire dont le moteur a lâché avait la vis serrée.
- Versions
- Td5 2.5 122 ch
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Pompe à huile du 2.2 TD
Gravité 3/3 · GraveLe guide PistonHeads indique que la panne de pompe à huile n'est pas inconnue sur le 2.2 ; Au7o la décrit comme risque de manque d'huile et d'avarie moteur. Un rappel Land Rover sur une plage de numéros de série est évoqué par des propriétaires : faire vérifier le VIN chez un concessionnaire.
- Versions
- 2.2 TD Puma 122 ch
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Corrosion du châssis et de la cloison pare-feu
Gravité 2/3 · CoûteuxL'AA cite la corrosion du châssis, de la cloison pare-feu et des cadres de portes parmi les défauts courants des Defender anciens. Au7o place les zones les plus touchées sur la traverse arrière et les supports de ressorts, ainsi que sur le bas des passages de pieds et les pieds de cloison.
- Versions
- Td5 2.5 122 ch, 2.4 TD Puma 122 ch, 2.2 TD Puma 122 ch
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Joint de culasse (vis de culasse étirables) sur Td5
Gravité 2/3 · CoûteuxLe joint de culasse du Td5 est signalé comme point faible : vis de culasse à serrage angulaire qui perdent leur serrage, fuite vers le liquide de refroidissement. Un vendeur de pièces précise que ces vis ne doivent pas être réutilisées. Une surchauffe antérieure peut avoir déformé la culasse.
- Versions
- Td5 2.5 122 ch
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Faisceau d'injecteurs du Td5 encrassé d'huile
Gravité 1/3 · GênantL'AA cite le câblage des injecteurs du Td5 parmi les défauts courants. AutoPartsPro décrit une contamination du faisceau par l'huile pouvant provoquer des défauts de fonctionnement ; Auto Express rattache aussi les mauvais fonctionnements à un faisceau d'injection ou à un connecteur de calculateur défaillant.
- Versions
- Td5 2.5 122 ch
- Apparition
- non documenté
- Réparation
- non documenté
Rappels constructeur
Consultez la liste officielle sur RappelConso (nouvel onglet) (catégorie « Automobiles et moyens de déplacement », recherche « Land Rover Defender »). Un concessionnaire de la marque peut aussi vérifier, avec le numéro de série (VIN), que les rappels ont été faits.
Coût mensuel réel
Carburant, assurance, entretien et perte de valeur, hors crédit. Déplacez le curseur pour votre kilométrage. Méthode de calcul
| Carburant ou électricité | 300 € |
|---|---|
| Assurance | 48 € |
| Entretien | 39 € |
| Perte de valeur (décote) | 369 € |
| Total par mois | 756 € |
⚠ Estimations à prendre avec prudence
- Consommation au cycle NEDC (ancien, plus optimiste que le WLTP), faute de valeur WLTP publiée : le carburant est probablement un peu sous-estimé.
- Entretien : prix de révision publié, complété d'un forfait pneus et freins estimé.
- Décote estimée à 12 % du prix médian par an, faute de cote exploitable année par année.
Détail du calcul (12 000 km par an)
- Carburant (gazole)300 €
Version 2.2 TD Puma 122 ch : consommation mixte de 11,1 L/100 km, majorée de 15 % pour l'usage réel, au prix de 2,347 €/L, pour 1 000 km par mois.
11,1 × 1,15 × 2,347 € × 10 = 300 €
Prix du gazole : moyenne nationale au 7 octobre 2026.
- Assurance48 €
Prime mensuelle moyenne publiée pour ce modèle par des comparateurs d'assurance (formule tous risques quand elle est précisée). Votre prime dépend de votre profil.
- Entretien39 €
Révisions et pièces d'usure (pneus, freins) pour 12 000 km par an, ramenées au mois.
- Perte de valeur (décote)369 €
Valeur perdue en un an par un exemplaire typique, d'après l'écart de cote entre deux années, ramenée au mois.
Checklist de visite
Land Rover Defender I — checklist de visite
Points à vérifier
- Faire examiner le châssis, la traverse arrière, les supports de ressorts, la cloison pare-feu et les cadres de portes sur un pont.
- Td5 : rechercher traces de surchauffe, perte de liquide de refroidissement, mayonnaise dans l'huile ; demander la facture de joint de culasse et de vis neuves.
- Td5 : demander si la vis du pignon de pompe à huile a été contrôlée et vérifier le connecteur du faisceau d'injecteurs (huile).
- 2.2 TD : faire vérifier le numéro de série pour le rappel de pompe à huile chez un concessionnaire Land Rover.
- Contrôler fuites d'huile, ponts, boîte de transfert et état de l'embrayage à l'essai.
Questions à poser au vendeur
- Le châssis et la cloison pare-feu ont-ils été réparés ou traités ? Avez-vous les factures ?
- Le joint de culasse, la pompe à huile ou le faisceau d'injecteurs ont-ils déjà été refaits ?
- Le rappel de pompe à huile (2.2) a-t-il été effectué ?
Astuce pour l'essai : lisez les codes défaut
Un voyant éteint ne prouve rien : un défaut peut avoir été effacé juste avant la visite. Une valise OBD2 Bluetooth, branchée sous le volant et lue sur votre téléphone, affiche les codes mémorisés et indique si les tests antipollution sont tous passés depuis le dernier effacement.
Voir les valises OBD2 sur Amazon → (nouvel onglet)Lien partenaire
Équivalent électrique ou hybride
Pas d'équivalent électrique ou hybride direct dans nos guides. Simuler le coût thermique ou électrique
Alternatives
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0 de
Dacia Duster
I · 2010–2017
- Prix
- 5 990 € – 10 720 €
- Fiabilité
- 2/5
- Énergies
- Essence, Diesel
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Suzuki Vitara
IV · depuis 2015
- Prix
- 10 100 € – 24 600 €
- Fiabilité
- non notée
- Énergies
- Essence, Diesel, Hybride
Avant d'acheter : vérifier et équiper
Vérifier l'historique
Avant de payer, contrôlez la situation administrative (gage, opposition, sinistres déclarés) et le kilométrage relevé au contrôle technique.
Lire les codes défaut
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Pièces et entretien
Comparez le prix des pièces pour Land Rover Defender I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.
Assurer la voiture
Le prix de l'assurance varie fortement d'un modèle à l'autre : simulez-le avant de signer.
Questions fréquentes
Le Land Rover Defender ancien a-t-il été testé par Euro NCAP ?
Non : Carbuyer indique que le Defender d'origine n'a jamais été testé par Euro NCAP et qu'il n'a jamais reçu d'airbag ni de prétensionneurs de ceinture de série. Le Defender actuel (2020) est un autre modèle, noté 5 étoiles.
Quels défauts surveiller sur un Defender Td5 ?
Corrosion du châssis et de la cloison, joint de culasse, pompe à huile et faisceau d'injecteurs (AA, Au7o, forums de propriétaires).
Quel est le volume de coffre du Defender ?
Parkers donne 1 510 litres, sièges arrière repliés, pour le Defender 90 de 1990-2006. Aucun volume sièges en place n'a été trouvé, et les 110 ont des sièges latéraux d'appoint.
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