Photo : DeFacto, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
5 pannes connues
L'AA cite la corrosion du châssis, de la cloison pare-feu et des cadres de portes parmi les défauts courants des Defender anciens. Au7o place les zones les plus touchées sur la traverse arrière et les supports de ressorts, ainsi que sur le bas des passages de pieds et les pieds de cloison.
Le joint de culasse du Td5 est signalé comme point faible : vis de culasse à serrage angulaire qui perdent leur serrage, fuite vers le liquide de refroidissement. Un vendeur de pièces précise que ces vis ne doivent pas être réutilisées. Une surchauffe antérieure peut avoir déformé la culasse.
Des forums de propriétaires décrivent la vis du pignon de pompe à huile qui peut se desserrer (montée sans frein-filet selon l'un d'eux), avec chute de pression d'huile et, dans le pire cas, casse des coussinets. La fréquence réelle reste incertaine : un propriétaire dont le moteur a lâché avait la vis serrée.
L'AA cite le câblage des injecteurs du Td5 parmi les défauts courants. AutoPartsPro décrit une contamination du faisceau par l'huile pouvant provoquer des défauts de fonctionnement ; Auto Express rattache aussi les mauvais fonctionnements à un faisceau d'injection ou à un connecteur de calculateur défaillant.
L'AA cite la corrosion du châssis, de la cloison pare-feu et des cadres de portes parmi les défauts courants des Defender anciens. Au7o place les zones les plus touchées sur la traverse arrière et les supports de ressorts, ainsi que sur le bas des passages de pieds et les pieds de cloison.
L'AA cite la corrosion du châssis, de la cloison pare-feu et des cadres de portes parmi les défauts courants des Defender anciens. Au7o place les zones les plus touchées sur la traverse arrière et les supports de ressorts, ainsi que sur le bas des passages de pieds et les pieds de cloison.
Le guide PistonHeads indique que la panne de pompe à huile n'est pas inconnue sur le 2.2 ; Au7o la décrit comme risque de manque d'huile et d'avarie moteur. Un rappel Land Rover sur une plage de numéros de série est évoqué par des propriétaires : faire vérifier le VIN chez un concessionnaire.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Land Rover Defender I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.