Photo : Benespit, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
3 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
3 pannes connues
Sur le 2.0 CRDi D4EA de la génération JM, Carwise décrit une défaillance du turbo (usure des paliers, défaut d'actionneur ou de la turbine), liée à une huile de mauvaise qualité ou à une alimentation en huile obstruée, avec perte de suralimentation et fumée, voire grippage. CarVerif chiffre le remplacement à 1 800 € environ et le place parmi les ennuis au-delà de 150 000 km.
CarVerif signale des injecteurs coûteux sur le 2.0 CRDi 140, environ 2 500 € posés, qui s'ajoutent au turbo au-delà de 150 000 km. Source unique : à confirmer.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
CarVerif décrit des fibres de la courroie de pompe qui obstruent le préfiltre, avec perte d'alimentation et calage vers 120 000 km, défaut couvert par un rappel (référence HY11-008) sur les exemplaires d'avant 2008 ; hors rappel, compter environ 800 € pour le préfiltre et la pompe. Source unique : à confirmer, vérifiez le rappel en concession.
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Hyundai Tucson I (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.