Photo : LSDSL, CC BY-SA 2.0 de, via Wikimedia Commons
8 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.
8 pannes connues
Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont des points faibles des versions TDCi selon Fiches-auto. Caradisiac signale de nombreux cas sur le 1.8 TDCi 125 ch, parfois avant 100 000 km, et un embrayage qui patine sur le 2.0 TDCi 140 ch. Une participation de Ford est parfois refusée de prime abord.
Caradisiac signale des injecteurs à nettoyer ou remplacer sur le 1.8 TDCi 125 ch, et Fiches-auto des joints d'injecteurs qui fuient (fumées, à-coups). CarVerif place l'injection en tête des problèmes du 2.0 TDCi 130, dès 100 000 km.
CarVerif signale une durée de vie limitée de l'alternateur du 2.0 TDCi 130 : problèmes de démarrage, témoin de batterie allumé.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac signale des câbles qui cassent et empêchent d'ouvrir le capot, jusqu'au début 2011.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de novembre 2011 pour reprogrammer un module électronique et le module moteur si nécessaire, en raison d'un risque de clignotement et de désactivation des phares (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de septembre 2013 sur 179 exemplaires en France (Galaxy et S-Max inclus) pour remplacer des joints toriques d'injecteurs endommagés (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont des points faibles des versions TDCi selon Fiches-auto. Caradisiac signale de nombreux cas sur le 1.8 TDCi 125 ch, parfois avant 100 000 km, et un embrayage qui patine sur le 2.0 TDCi 140 ch. Une participation de Ford est parfois refusée de prime abord.
Caradisiac signale des injecteurs à nettoyer ou remplacer sur le 1.8 TDCi 125 ch, et Fiches-auto des joints d'injecteurs qui fuient (fumées, à-coups). CarVerif place l'injection en tête des problèmes du 2.0 TDCi 130, dès 100 000 km.
CarVerif signale une durée de vie limitée de l'alternateur du 2.0 TDCi 130 : problèmes de démarrage, témoin de batterie allumé.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac signale des câbles qui cassent et empêchent d'ouvrir le capot, jusqu'au début 2011.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de novembre 2011 pour reprogrammer un module électronique et le module moteur si nécessaire, en raison d'un risque de clignotement et de désactivation des phares (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de septembre 2013 sur 179 exemplaires en France (Galaxy et S-Max inclus) pour remplacer des joints toriques d'injecteurs endommagés (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Le volant moteur bimasse et l'embrayage sont des points faibles des versions TDCi selon Fiches-auto. Caradisiac signale de nombreux cas sur le 1.8 TDCi 125 ch, parfois avant 100 000 km, et un embrayage qui patine sur le 2.0 TDCi 140 ch. Une participation de Ford est parfois refusée de prime abord.
Caradisiac signale des injecteurs à nettoyer ou remplacer sur le 1.8 TDCi 125 ch, et Fiches-auto des joints d'injecteurs qui fuient (fumées, à-coups). CarVerif place l'injection en tête des problèmes du 2.0 TDCi 130, dès 100 000 km.
Fiches-auto décrit une courroie secondaire travaillant dans l'huile sur certaines versions du 1.8 TDCi : si elle vieillit mal ou si le tendeur lâche, le calage peut se décaler et casser le moteur. Un propriétaire rapporte une casse moteur avec la courroie jamais changée à 180 000 km.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac signale des câbles qui cassent et empêchent d'ouvrir le capot, jusqu'au début 2011.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de novembre 2011 pour reprogrammer un module électronique et le module moteur si nécessaire, en raison d'un risque de clignotement et de désactivation des phares (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de septembre 2013 sur 179 exemplaires en France (Galaxy et S-Max inclus) pour remplacer des joints toriques d'injecteurs endommagés (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Fiches-auto signale sur le 1.6 EcoBoost 160 ch une pompe haute pression défaillante, une consommation de liquide de refroidissement et un turbo fragile. Un propriétaire rapporte une pompe hors service à 82 500 km, non prise en charge par Ford.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Caradisiac signale des câbles qui cassent et empêchent d'ouvrir le capot, jusqu'au début 2011.
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Rappel de novembre 2011 pour reprogrammer un module électronique et le module moteur si nécessaire, en raison d'un risque de clignotement et de désactivation des phares (Caradisiac).
Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).
Une seule source pour l'instant : information à confirmer.
Une valise OBD branchée sous le volant affiche les codes défaut mémorisés, même voyants éteints : utile pendant l'essai.
Comparez le prix des pièces pour Ford Mondeo III (distribution, freins, filtres) pour chiffrer les réparations à prévoir.