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Photo : Thomas doerfer, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes Ford Focus II : problèmes fréquents

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

6 pannes connues

1.4 80

  1. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 100

  1. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 115

  1. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.8 Flexifuel 125

  1. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 145

  1. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDCi 90

  1. Turbo du 1.6 TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le turbo du 1.6 TDCi doit être surveillé dès les premiers sifflements ou pertes de puissance (Fiches-auto). FixMyCar signale aussi des turbos défaillants sur certaines Focus II 1.6 TDCi : perte de puissance, fumée bleue ou gris-bleu, sifflement fort.

    Versions
    1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Injecteurs et joints d'injecteurs du 1.6 TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite des fuites d'huile aux joints d'injecteurs sur le 1.6 TDCi 110 et un propriétaire du 1.6 TDCi 90 s'est vu annoncer environ 1 800 € pour les injecteurs.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.6 TDCi 110

  1. Dès 100 000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage des TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit un volant bimasse très sollicité sur les TDCi : claquements, vibrations au ralenti, broutements, pédale qui reste au plancher. CarVerif situe les pannes du 1.6 TDCi 110 entre 100 000 et 180 000 km, pour un remplacement autour de 1 200 €, et cite aussi l'usure du volant et de l'embrayage sur le 2.0 TDCi 136.

    Versions
    1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. EGR et filtre à particules des TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Une vanne EGR chargée de suies limite l'air admis (pertes de puissance, mode dégradé) et un FAP chargé fatigue le turbo (Fiches-auto). CarVerif confirme des pannes récurrentes d'EGR et de FAP sur le 1.6 TDCi 110 (FAP Euro 4 plus problématique avant 2008) et sur le 2.0 TDCi 136.

    Versions
    1.6 TDCi 110, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Turbo du 1.6 TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le turbo du 1.6 TDCi doit être surveillé dès les premiers sifflements ou pertes de puissance (Fiches-auto). FixMyCar signale aussi des turbos défaillants sur certaines Focus II 1.6 TDCi : perte de puissance, fumée bleue ou gris-bleu, sifflement fort.

    Versions
    1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Injecteurs et joints d'injecteurs du 1.6 TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto cite des fuites d'huile aux joints d'injecteurs sur le 1.6 TDCi 110 et un propriétaire du 1.6 TDCi 90 s'est vu annoncer environ 1 800 € pour les injecteurs.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

1.8 TDCi 115

  1. Dès 100 000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage des TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit un volant bimasse très sollicité sur les TDCi : claquements, vibrations au ralenti, broutements, pédale qui reste au plancher. CarVerif situe les pannes du 1.6 TDCi 110 entre 100 000 et 180 000 km, pour un remplacement autour de 1 200 €, et cite aussi l'usure du volant et de l'embrayage sur le 2.0 TDCi 136.

    Versions
    1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. Distribution du 1.8 TDCi 115

    Gravité 3/3 · Grave

    Fiches-auto invite à surveiller la distribution et les galets : un bruit de courroie ou un galet usé peut décaler le calage et provoquer une casse interne. Un garagiste cité déconseille le code moteur KKDB, dont la courroie de distribution remplace la chaîne dans le carter et se désagrège avec le temps.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.8 TDCi 115
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.0 TDCi 136

  1. Dès 100 000 km

    Volant moteur bimasse et embrayage des TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Fiches-auto décrit un volant bimasse très sollicité sur les TDCi : claquements, vibrations au ralenti, broutements, pédale qui reste au plancher. CarVerif situe les pannes du 1.6 TDCi 110 entre 100 000 et 180 000 km, pour un remplacement autour de 1 200 €, et cite aussi l'usure du volant et de l'embrayage sur le 2.0 TDCi 136.

    Versions
    1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    entre 100 000 km et 180 000 km
    Réparation
    non documenté

  2. EGR et filtre à particules des TDCi

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Une vanne EGR chargée de suies limite l'air admis (pertes de puissance, mode dégradé) et un FAP chargé fatigue le turbo (Fiches-auto). CarVerif confirme des pannes récurrentes d'EGR et de FAP sur le 1.6 TDCi 110 (FAP Euro 4 plus problématique avant 2008) et sur le 2.0 TDCi 136.

    Versions
    1.6 TDCi 110, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Compteur : soudures fendues et anti-démarrage

    Gravité 1/3 · Gênant

    Fiches-auto relève que les compteurs Ford de cette période ont des soudures de la prise femelle sur la carte qui se fendent avec le temps et les variations de température ; un propriétaire de 1.6 100 ch décrit l'anti-démarrage sans cesse en fonction à cause de ce défaut.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    1.4 80, 1.6 100, 1.6 115, 1.8 Flexifuel 125, 2.0 145, 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 110, 1.8 TDCi 115, 2.0 TDCi 136
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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