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Photo : Rudolf Stricker, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Pannes Ford Cougar I : problèmes fréquents

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

À éviter
Fiabilité
3,5/5

5 pannes connues

2.5 V6 170

  1. Corrosion structurelle aux points de suspension

    Gravité 3/3 · Grave

    Get Car Wise décrit une corrosion sévère autour des points de fixation de suspension (berceau arrière, tourelles avant) : la caisse autoporteuse rouille de l'intérieur et peut paraître saine de l'extérieur. Les contrôles techniques britanniques donnent un taux d'échec supérieur à 15 fois la moyenne pour la structure porteuse. Risque d'effondrement de la suspension.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion des conduites de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Les tuyaux d'acier de l'essieu arrière et les flexibles avant sont mal protégés contre le sel et l'humidité, jusqu'à la perforation et la perte de liquide. Taux d'échec supérieur à 11 fois la moyenne pour la corrosion des conduites aux contrôles techniques britanniques. Perte de freinage possible sans avertissement.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des organes de suspension

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les bras inférieurs et les biellettes de barre stabilisatrice, en acier peu protégé, se corrodent et s'usent (taux d'échec supérieur à 24 fois la moyenne aux contrôles britanniques). La tenue de route se dégrade et le remplacement concerne souvent plusieurs pièces à la fois.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Direction assistée : flexibles haute pression et pompe

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le circuit hydraulique de direction assistée souffre de flexibles haute pression qui vieillissent et d'une pompe qui s'use (taux d'échec supérieur à 72 fois la moyenne aux contrôles britanniques). La perte soudaine d'assistance rend la voiture très difficile à manœuvrer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Roulements de roue avant

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les roulements avant, scellés, prennent du jeu à kilométrage relativement faible à cause de l'eau et du sel (taux d'échec supérieur à 9 fois la moyenne aux contrôles britanniques). Bruit et vibrations, puis dommages aux éléments de suspension.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

2.5 V6 170 BVA

  1. Corrosion structurelle aux points de suspension

    Gravité 3/3 · Grave

    Get Car Wise décrit une corrosion sévère autour des points de fixation de suspension (berceau arrière, tourelles avant) : la caisse autoporteuse rouille de l'intérieur et peut paraître saine de l'extérieur. Les contrôles techniques britanniques donnent un taux d'échec supérieur à 15 fois la moyenne pour la structure porteuse. Risque d'effondrement de la suspension.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Corrosion des conduites de frein

    Gravité 3/3 · Grave

    Les tuyaux d'acier de l'essieu arrière et les flexibles avant sont mal protégés contre le sel et l'humidité, jusqu'à la perforation et la perte de liquide. Taux d'échec supérieur à 11 fois la moyenne pour la corrosion des conduites aux contrôles techniques britanniques. Perte de freinage possible sans avertissement.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Corrosion des organes de suspension

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les bras inférieurs et les biellettes de barre stabilisatrice, en acier peu protégé, se corrodent et s'usent (taux d'échec supérieur à 24 fois la moyenne aux contrôles britanniques). La tenue de route se dégrade et le remplacement concerne souvent plusieurs pièces à la fois.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Direction assistée : flexibles haute pression et pompe

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Le circuit hydraulique de direction assistée souffre de flexibles haute pression qui vieillissent et d'une pompe qui s'use (taux d'échec supérieur à 72 fois la moyenne aux contrôles britanniques). La perte soudaine d'assistance rend la voiture très difficile à manœuvrer.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Roulements de roue avant

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Les roulements avant, scellés, prennent du jeu à kilométrage relativement faible à cause de l'eau et du sel (taux d'échec supérieur à 9 fois la moyenne aux contrôles britanniques). Bruit et vibrations, puis dommages aux éléments de suspension.

    Une seule source pour l'instant : information à confirmer.

    Versions
    2.5 V6 170, 2.5 V6 170 BVA
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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