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Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ferrari F430 I

5 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Avec précautions
Fiabilité
3,0/5

5 pannes connues

F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle

  1. Collecteurs d'échappement fissurés

    Gravité 3/3 · Grave

    Evo cite la fissure des collecteurs comme le seul problème moteur rencontré par un concessionnaire Ferrari, avec des cas où un collecteur cassé a provoqué une casse moteur en aspirant des débris de soudure ; un collecteur neuf coûte plus de 4 000 livres pose comprise, et certains spécialistes les réparent par soudure. Petrolicious indique que les modèles tardifs ont reçu un système modifié mais qu'aucune F430 n'est à l'abri. Foreign Automotive décrit des fissures qui se manifestent par un tic ou un chuintement au démarrage à froid, puis un voyant moteur, et chiffre le remplacement de 3 000 à 6 500 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Rotules et articulations de suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo juge les rotules de suspension être le point faible : claquements sur les bosses et, dans les cas avancés, direction qui ne se recentre plus ; un concessionnaire peut désormais changer les rotules seules pour environ 600 livres. Petrolicious indique que roulements, silentblocs et amortisseurs s'usent régulièrement, avec des pièces d'origine très chères, et Foreign Automotive cite des silentblocs, rotules et biellettes qui s'usent avec claquements et direction floue.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

F430 Berlinetta V8 4.3 F1

  1. Collecteurs d'échappement fissurés

    Gravité 3/3 · Grave

    Evo cite la fissure des collecteurs comme le seul problème moteur rencontré par un concessionnaire Ferrari, avec des cas où un collecteur cassé a provoqué une casse moteur en aspirant des débris de soudure ; un collecteur neuf coûte plus de 4 000 livres pose comprise, et certains spécialistes les réparent par soudure. Petrolicious indique que les modèles tardifs ont reçu un système modifié mais qu'aucune F430 n'est à l'abri. Foreign Automotive décrit des fissures qui se manifestent par un tic ou un chuintement au démarrage à froid, puis un voyant moteur, et chiffre le remplacement de 3 000 à 6 500 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Usure de l'embrayage de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur la boîte F1, l'embrayage s'use comme sur une manuelle et dépend beaucoup de la conduite. Evo estime la durée moyenne à 25 000-30 000 miles et un remplacement à environ 2 500 livres, plus près de 4 500 livres avec butée et volant ; Petrolicious avance environ 15 000 miles ; Foreign Automotive voit des embrayages finis entre 15 000 et 30 000 km et chiffre l'opération de 4 500 à 7 000 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe et actionneur hydrauliques de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious demande une vidange de la boîte F1 tous les trois ans, faute de quoi la pompe et l'actionneur peuvent s'abîmer, et note qu'une pompe modifiée équipe toutes les voitures à partir de fin 2006. Foreign Automotive décrit pompe et accumulateur qui vieillissent (passages lents ou brusques, voyant de boîte, pompe qui tourne presque en continu) et une voiture parfois immobilisée. Evo conseille de chercher les suintements de l'actionneur et indique un remplacement autour de 5 000 livres.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Rotules et articulations de suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo juge les rotules de suspension être le point faible : claquements sur les bosses et, dans les cas avancés, direction qui ne se recentre plus ; un concessionnaire peut désormais changer les rotules seules pour environ 600 livres. Petrolicious indique que roulements, silentblocs et amortisseurs s'usent régulièrement, avec des pièces d'origine très chères, et Foreign Automotive cite des silentblocs, rotules et biellettes qui s'usent avec claquements et direction floue.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

F430 Spider V8 4.3 F1

  1. Collecteurs d'échappement fissurés

    Gravité 3/3 · Grave

    Evo cite la fissure des collecteurs comme le seul problème moteur rencontré par un concessionnaire Ferrari, avec des cas où un collecteur cassé a provoqué une casse moteur en aspirant des débris de soudure ; un collecteur neuf coûte plus de 4 000 livres pose comprise, et certains spécialistes les réparent par soudure. Petrolicious indique que les modèles tardifs ont reçu un système modifié mais qu'aucune F430 n'est à l'abri. Foreign Automotive décrit des fissures qui se manifestent par un tic ou un chuintement au démarrage à froid, puis un voyant moteur, et chiffre le remplacement de 3 000 à 6 500 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Usure de l'embrayage de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur la boîte F1, l'embrayage s'use comme sur une manuelle et dépend beaucoup de la conduite. Evo estime la durée moyenne à 25 000-30 000 miles et un remplacement à environ 2 500 livres, plus près de 4 500 livres avec butée et volant ; Petrolicious avance environ 15 000 miles ; Foreign Automotive voit des embrayages finis entre 15 000 et 30 000 km et chiffre l'opération de 4 500 à 7 000 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe et actionneur hydrauliques de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious demande une vidange de la boîte F1 tous les trois ans, faute de quoi la pompe et l'actionneur peuvent s'abîmer, et note qu'une pompe modifiée équipe toutes les voitures à partir de fin 2006. Foreign Automotive décrit pompe et accumulateur qui vieillissent (passages lents ou brusques, voyant de boîte, pompe qui tourne presque en continu) et une voiture parfois immobilisée. Evo conseille de chercher les suintements de l'actionneur et indique un remplacement autour de 5 000 livres.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Spider : durites hydrauliques de capote et risque d'incendie

    Rappel constructeur

    Le rappel NHTSA 09V-048 vise environ 1 950 F430 Spider des millésimes 2005 à 2007 : la chaleur du moteur peut fissurer les durites hydrauliques de la capote, et la fuite peut, sans réparation, atteindre le compartiment moteur et causer fumée et incendie. Le remède est la pose gratuite d'écrans thermiques. Petrolicious signale le même rappel pour les Spider construits jusqu'en 2007 et précise qu'il n'a pas concerné tous les pays.

    Corrigé gratuitement en concession, hors note de fiabilité : demandez la preuve que l'intervention a été faite (facture ou vérification du numéro de série chez un concessionnaire).

    Versions
    F430 Spider V8 4.3 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Rotules et articulations de suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo juge les rotules de suspension être le point faible : claquements sur les bosses et, dans les cas avancés, direction qui ne se recentre plus ; un concessionnaire peut désormais changer les rotules seules pour environ 600 livres. Petrolicious indique que roulements, silentblocs et amortisseurs s'usent régulièrement, avec des pièces d'origine très chères, et Foreign Automotive cite des silentblocs, rotules et biellettes qui s'usent avec claquements et direction floue.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

430 Scuderia V8 4.3 F1

  1. Collecteurs d'échappement fissurés

    Gravité 3/3 · Grave

    Evo cite la fissure des collecteurs comme le seul problème moteur rencontré par un concessionnaire Ferrari, avec des cas où un collecteur cassé a provoqué une casse moteur en aspirant des débris de soudure ; un collecteur neuf coûte plus de 4 000 livres pose comprise, et certains spécialistes les réparent par soudure. Petrolicious indique que les modèles tardifs ont reçu un système modifié mais qu'aucune F430 n'est à l'abri. Foreign Automotive décrit des fissures qui se manifestent par un tic ou un chuintement au démarrage à froid, puis un voyant moteur, et chiffre le remplacement de 3 000 à 6 500 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Usure de l'embrayage de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur la boîte F1, l'embrayage s'use comme sur une manuelle et dépend beaucoup de la conduite. Evo estime la durée moyenne à 25 000-30 000 miles et un remplacement à environ 2 500 livres, plus près de 4 500 livres avec butée et volant ; Petrolicious avance environ 15 000 miles ; Foreign Automotive voit des embrayages finis entre 15 000 et 30 000 km et chiffre l'opération de 4 500 à 7 000 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe et actionneur hydrauliques de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious demande une vidange de la boîte F1 tous les trois ans, faute de quoi la pompe et l'actionneur peuvent s'abîmer, et note qu'une pompe modifiée équipe toutes les voitures à partir de fin 2006. Foreign Automotive décrit pompe et accumulateur qui vieillissent (passages lents ou brusques, voyant de boîte, pompe qui tourne presque en continu) et une voiture parfois immobilisée. Evo conseille de chercher les suintements de l'actionneur et indique un remplacement autour de 5 000 livres.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Rotules et articulations de suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo juge les rotules de suspension être le point faible : claquements sur les bosses et, dans les cas avancés, direction qui ne se recentre plus ; un concessionnaire peut désormais changer les rotules seules pour environ 600 livres. Petrolicious indique que roulements, silentblocs et amortisseurs s'usent régulièrement, avec des pièces d'origine très chères, et Foreign Automotive cite des silentblocs, rotules et biellettes qui s'usent avec claquements et direction floue.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

Scuderia Spider 16M

  1. Collecteurs d'échappement fissurés

    Gravité 3/3 · Grave

    Evo cite la fissure des collecteurs comme le seul problème moteur rencontré par un concessionnaire Ferrari, avec des cas où un collecteur cassé a provoqué une casse moteur en aspirant des débris de soudure ; un collecteur neuf coûte plus de 4 000 livres pose comprise, et certains spécialistes les réparent par soudure. Petrolicious indique que les modèles tardifs ont reçu un système modifié mais qu'aucune F430 n'est à l'abri. Foreign Automotive décrit des fissures qui se manifestent par un tic ou un chuintement au démarrage à froid, puis un voyant moteur, et chiffre le remplacement de 3 000 à 6 500 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Usure de l'embrayage de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Sur la boîte F1, l'embrayage s'use comme sur une manuelle et dépend beaucoup de la conduite. Evo estime la durée moyenne à 25 000-30 000 miles et un remplacement à environ 2 500 livres, plus près de 4 500 livres avec butée et volant ; Petrolicious avance environ 15 000 miles ; Foreign Automotive voit des embrayages finis entre 15 000 et 30 000 km et chiffre l'opération de 4 500 à 7 000 dollars.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Pompe et actionneur hydrauliques de la boîte F1

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious demande une vidange de la boîte F1 tous les trois ans, faute de quoi la pompe et l'actionneur peuvent s'abîmer, et note qu'une pompe modifiée équipe toutes les voitures à partir de fin 2006. Foreign Automotive décrit pompe et accumulateur qui vieillissent (passages lents ou brusques, voyant de boîte, pompe qui tourne presque en continu) et une voiture parfois immobilisée. Evo conseille de chercher les suintements de l'actionneur et indique un remplacement autour de 5 000 livres.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Rotules et articulations de suspension usées

    Gravité 1/3 · Gênant

    Evo juge les rotules de suspension être le point faible : claquements sur les bosses et, dans les cas avancés, direction qui ne se recentre plus ; un concessionnaire peut désormais changer les rotules seules pour environ 600 livres. Petrolicious indique que roulements, silentblocs et amortisseurs s'usent régulièrement, avec des pièces d'origine très chères, et Foreign Automotive cite des silentblocs, rotules et biellettes qui s'usent avec claquements et direction floue.

    Versions
    F430 Berlinetta V8 4.3 manuelle, F430 Berlinetta V8 4.3 F1, F430 Spider V8 4.3 F1, 430 Scuderia V8 4.3 F1, Scuderia Spider 16M
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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