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Photo : Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Pannes de la Ferrari 550 Maranello / 575M Maranello F133

6 pannes documentées par au moins deux sources, classées par version puis par kilométrage d'apparition quand il est connu.

Vigilance renforcée
Fiabilité
2,5/5

6 pannes connues

550 Maranello V12 5.5 manuelle

  1. Jantes en magnésium ou Speedline fissurées (premières 550)

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious indique que les 550 produites de 1997 à 1999 avaient des jantes en magnésium qui se fissuraient au niveau des inserts de boulons de roue, toutes remplacées par Ferrari par des jantes aluminium. What Car? confirme que les premières 550 ont dû changer leurs jantes en magnésium pour des jantes en aluminium, et Classic & Sports Car précise que les jantes Speedline d'origine ont été rappelées pour fissures et remplacées par des BBS (à vérifier sur chaque roue). Défaut de sécurité, même corrigé par le rappel.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Fuites moteur : joints de cames et durites sous le collecteur

    Gravité 1/3 · Gênant

    Petrolicious note que les joints de cames de ce V12 (proche de celui de la 456) suintent et que l'huile peut atteindre la courroie de distribution si on n'y prend pas garde ; les durites de refroidissement sous le collecteur d'admission, soumises à une forte chaleur, se fissurent. Classic & Sports Car cite des fuites de liquide de refroidissement dans le V du moteur sous le collecteur (durites défaillantes) et des fuites d'huile en haut et à l'arrière du moteur. What Car? mentionne aussi un très petit nombre de voitures avec des durites de radiateur qui fuyaient. RAC signale également un cache-culbuteurs qui suinte sur la 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Usure de l'embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Classic & Sports Car donne 40 000 à 50 000 miles de durée de vie si on ne l'abuse pas et conseille de vérifier un point d'embrayage haut ou une butée bruyante. L'Automobile Sportive compte au moins 3 000 € pour le remplacer sur la 550, « sans doute la fourchette basse », et recommande de demander la date du dernier remplacement. Sur les 575M à boîte F1, Friends Car Rental décrit l'embrayage comme une pièce d'usure accélérée par les manoeuvres à basse vitesse, avec lecture du taux d'usure par diagnostic, et Supercars.net conseille de contrôler l'historique d'embrayage sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Direction et suspension usées

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious estime la durée de vie des crémaillères de direction à environ 30 000 miles (jeu autour du point milieu à surveiller) et précise que les silentblocs de suspension, surtout les bras supérieurs, peuvent lâcher prématurément avec un cliquetis métallique sur route dégradée. Classic & Sports Car relève des fuites des crémaillères assistées à l'avant. Supercars.net cite des silentblocs et rotules usés (claquements, imprécision) sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  5. Plastiques collants et finitions d'habitacle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Classic & Sports Car signale des plastiques qui deviennent collants (poignées de porte, commandes), problème à traiter comme argument de négociation. Petrolicious ajoute des boutons usés, un cuir de planche de bord qui cloque et, sur les Barchetta, davantage de décoloration des appuie-têtes et de la planche de bord. L'Automobile Sportive mentionne la casquette du tableau de bord qui se décolle et le cache d'airbag. Gravité faible : esthétique ou électronique mineure.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

550 Barchetta V12 5.5 manuelle

  1. Fuites moteur : joints de cames et durites sous le collecteur

    Gravité 1/3 · Gênant

    Petrolicious note que les joints de cames de ce V12 (proche de celui de la 456) suintent et que l'huile peut atteindre la courroie de distribution si on n'y prend pas garde ; les durites de refroidissement sous le collecteur d'admission, soumises à une forte chaleur, se fissurent. Classic & Sports Car cite des fuites de liquide de refroidissement dans le V du moteur sous le collecteur (durites défaillantes) et des fuites d'huile en haut et à l'arrière du moteur. What Car? mentionne aussi un très petit nombre de voitures avec des durites de radiateur qui fuyaient. RAC signale également un cache-culbuteurs qui suinte sur la 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Usure de l'embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Classic & Sports Car donne 40 000 à 50 000 miles de durée de vie si on ne l'abuse pas et conseille de vérifier un point d'embrayage haut ou une butée bruyante. L'Automobile Sportive compte au moins 3 000 € pour le remplacer sur la 550, « sans doute la fourchette basse », et recommande de demander la date du dernier remplacement. Sur les 575M à boîte F1, Friends Car Rental décrit l'embrayage comme une pièce d'usure accélérée par les manoeuvres à basse vitesse, avec lecture du taux d'usure par diagnostic, et Supercars.net conseille de contrôler l'historique d'embrayage sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  3. Direction et suspension usées

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Petrolicious estime la durée de vie des crémaillères de direction à environ 30 000 miles (jeu autour du point milieu à surveiller) et précise que les silentblocs de suspension, surtout les bras supérieurs, peuvent lâcher prématurément avec un cliquetis métallique sur route dégradée. Classic & Sports Car relève des fuites des crémaillères assistées à l'avant. Supercars.net cite des silentblocs et rotules usés (claquements, imprécision) sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  4. Plastiques collants et finitions d'habitacle

    Gravité 1/3 · Gênant

    Classic & Sports Car signale des plastiques qui deviennent collants (poignées de porte, commandes), problème à traiter comme argument de négociation. Petrolicious ajoute des boutons usés, un cuir de planche de bord qui cloque et, sur les Barchetta, davantage de décoloration des appuie-têtes et de la planche de bord. L'Automobile Sportive mentionne la casquette du tableau de bord qui se décolle et le cache d'airbag. Gravité faible : esthétique ou électronique mineure.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

575M Maranello V12 5.7 manuelle

  1. Usure de l'embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Classic & Sports Car donne 40 000 à 50 000 miles de durée de vie si on ne l'abuse pas et conseille de vérifier un point d'embrayage haut ou une butée bruyante. L'Automobile Sportive compte au moins 3 000 € pour le remplacer sur la 550, « sans doute la fourchette basse », et recommande de demander la date du dernier remplacement. Sur les 575M à boîte F1, Friends Car Rental décrit l'embrayage comme une pièce d'usure accélérée par les manoeuvres à basse vitesse, avec lecture du taux d'usure par diagnostic, et Supercars.net conseille de contrôler l'historique d'embrayage sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

575M Maranello V12 5.7 F1

  1. Usure de l'embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Classic & Sports Car donne 40 000 à 50 000 miles de durée de vie si on ne l'abuse pas et conseille de vérifier un point d'embrayage haut ou une butée bruyante. L'Automobile Sportive compte au moins 3 000 € pour le remplacer sur la 550, « sans doute la fourchette basse », et recommande de demander la date du dernier remplacement. Sur les 575M à boîte F1, Friends Car Rental décrit l'embrayage comme une pièce d'usure accélérée par les manoeuvres à basse vitesse, avec lecture du taux d'usure par diagnostic, et Supercars.net conseille de contrôler l'historique d'embrayage sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Boîte F1 : pompe hydraulique et actionneur

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Supercars.net indique que les systèmes F1 de la 575M peuvent souffrir de problèmes de pompe hydraulique et d'actionneur et conseille de chercher une révision récente du système. Friends Car Rental range la 575M parmi les Ferrari concernées par la défaillance de la boîte F1 (passages lents ou saccadés, pompe qui tourne souvent, voiture qui n'enclenche plus de rapport au démarrage), causée par la pompe hydraulique, un capteur d'embrayage usé ou des joints d'actionneur qui fuient. RAC note aussi une odeur d'embrayage chaud en manoeuvre et des à-coups lors de rétrogradages mal synchronisés.

    Versions
    575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

575 Superamerica V12 5.7 F1

  1. Usure de l'embrayage

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Classic & Sports Car donne 40 000 à 50 000 miles de durée de vie si on ne l'abuse pas et conseille de vérifier un point d'embrayage haut ou une butée bruyante. L'Automobile Sportive compte au moins 3 000 € pour le remplacer sur la 550, « sans doute la fourchette basse », et recommande de demander la date du dernier remplacement. Sur les 575M à boîte F1, Friends Car Rental décrit l'embrayage comme une pièce d'usure accélérée par les manoeuvres à basse vitesse, avec lecture du taux d'usure par diagnostic, et Supercars.net conseille de contrôler l'historique d'embrayage sur 550 et 575M.

    Versions
    550 Maranello V12 5.5 manuelle, 550 Barchetta V12 5.5 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 manuelle, 575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

  2. Boîte F1 : pompe hydraulique et actionneur

    Gravité 2/3 · Coûteux

    Supercars.net indique que les systèmes F1 de la 575M peuvent souffrir de problèmes de pompe hydraulique et d'actionneur et conseille de chercher une révision récente du système. Friends Car Rental range la 575M parmi les Ferrari concernées par la défaillance de la boîte F1 (passages lents ou saccadés, pompe qui tourne souvent, voiture qui n'enclenche plus de rapport au démarrage), causée par la pompe hydraulique, un capteur d'embrayage usé ou des joints d'actionneur qui fuient. RAC note aussi une odeur d'embrayage chaud en manoeuvre et des à-coups lors de rétrogradages mal synchronisés.

    Versions
    575M Maranello V12 5.7 F1, 575 Superamerica V12 5.7 F1
    Apparition
    non documenté
    Réparation
    non documenté

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